Мы страну не подведём, что-нибудь изобретём!

Криворожанин Виталий Брызгалов - изобретатель, который готовит к массовому производству уникальные электромобили. Разработанный им и его помощниками двигатель CoolOn существенно отличается от тех, которые обычно устанавливают в электрических машинах. Со временем принципиально новые авто появятся на улицах нашего города и всей страны. Когда это случится и на каком этапе его разработки сейчас, криворожский новатор поделился с журналистом «Пульса».
 - Виталий, как возникла идея создания электромобиля с уникальными комплектующими? Почему был разработан именно такой проект?
 - В 2014 году, когда начались боевые действия на востоке Украины, каждый старался помочь военным как мог - кто деньгами, кто знаниями. На тот момент я уже собрал небольшую команду единомышленников - мы разрабатывали электронику. Тогда возникла идея производить дроны для военных. В тот период летающие камеры составлялись из китайских комплектующих, были некачественными и быстро выходили из строя. Мы стали работать над более качественными деталями для дронов.
Позже качество таких летающих аппаратов улучшилось, поэтому свои наработки наша команда применила в другой сфере - создании электросамолета. К нам присоединились люди из других городов Украины, в частности, из Киева и Житомира, которые интересуются авиацией. Дело в том, что обучение человека, который хочет получить лицензию частного пилота, обходится в 10 тыс. долларов, и 80% этой суммы тратится на топливо для заправки самолёта, на котором он учится. Обучение занимает несколько месяцев. Электросамолёты удешевили бы этот процесс, и личные самолеты со временем стали бы такой же нормой жизни, как и авто. Однако на этом этапе разработок мы столк­нулись с тем, что батареи не могут держать энергию более получаса, а этого недостаточно для полноценного полета. Реализацию проекта пришлось отложить до появления более современных батарей.
Таким образом, было принято решение продолжить разработки, но уже для наземного транспорта. Лучше всего начать переоборудование с грузовиков, которые развозят товары, инструменты и т. д. Это до двух миллионов машин по всей стране, которые в эксплуатации около 18 лет. Они еще ездят благодаря тому, что мы, украинцы, можем продлить срок эксплуатации чего угодно, и многие поломки оперативно устраняются не только в сервисах, но и в гаражах.
Тем не менее, нельзя забывать, что грузовики ухудшают экологическую ситуацию, требуют немало денег для заправки, учитывая подорожание топлива. Заменить их на электромобили не так уж сложно, тем более, что требования к сертификации грузового электротранспорта менее строгие чем к сертификации электробусов и легковых машин.
 - Вы уже запатентовали своё изобретение?
 - Пока нет. Еще работаем над окончательным проектом: что можно исправить, улучшить, например, вносим изменения, касающиеся норм безопасности, совершенствуем углы обзорности, размещение водителя, положение переднего стекла и т.д. Ведь хорошая обзорность автомобиля поможет водителю, находящемуся за рулем, чувствовать себя значительно увереннее во время поездки. Когда электрический грузовик будет окончательно готов для запуска в производство - сделаем патент.
 - Когда появятся первые машины на двигателях CoolOn? Почему их разработка - столь длительный процесс?
 - Стоит упомянуть о том, что в Украине даже на кафедрах университетов не проектировали машины с нуля. Мы прошли этот путь, создали собственный двигатель, батарею для электромобилей. Это очень дорогие комплектующие, которые производители обычно закупают для сборки машины. Их производство в Украине значительно снизит стоимость такого транспорта. К осени планируем выпустить первые машины. И это означает возвращение в Украину производства автомобилестроения! Тестовое производство предусматривает выпуск двух тысяч машин в год. Также мы готовы делать комплекты для производства других машин.
 - Вы говорите об удешевлении грузовиков, которые будут работать на электродвигателях. Сколько приблизительно они будут стоить?
 - Безусловно, такая машина должна быть дешевле, чем та, которую заправляют бензином, то есть менее 16 тыс. долларов. Такой грузовик можно купить в кредит или в лизинг, под выплату, распределённую на 3,5 года. Вследствие экономии топлива выплаты практически компенсируются - покупка достанется почти бесплатно.
Конечно, производство электромобилей надо будет постепенно увеличивать, ведь если выпускать 20 тысяч машин в год, на полное обновление коммерческого автопарка уйдет 10 лет.
 - Планируете ли сотрудничать с европейскими странами в рамках реализации своего проекта?
 - Конечно. Но сначала изобретение будет протестировано в Украине. Примерно через год после старта проекта мы планируем выйти на Европу. Основной офис нашей компании будет открыт в Лондоне, в Украине создадим дочернее предприятие.
Ускорению реализации проекта помешала пандемия. Но есть и плюсы в замедлении темпов - за последний период электробатареи стали надежнее и в десять раз дешевле. Европейские аналоги машин, которые мы предлагаем, стоят 35-40 тыс. евро. Сами понимаете, наш проект не может не вызвать заинтересованности за рубежом.
 - У вас большая команда? Где именно в Украине будет начато производство уникальных электромобилей?
 - Вначале нас было трое, увлеченных электроникой. Сейчас основу команды составляют 10 человек, и это не только криворожане, но и заинтересованные люди из столицы, из других городов, в особенности, бывшие сотрудники Львовского автобусного завода. С весны мы начнем набирать людей на производство, которое будет открыто во Львове.
 - Приятно осознавать, что «мозговой центр» этого производства образовался в Кривом Роге. Насколько мне известно, вы принимали участие в подготовке Закона для производителей электротранспорта. Удалось ли добиться изменений в законодательстве, которые упрощают запуск производства?
 - Да, согласно Законам Украины №3476 и №3477 ввоз электромобилей и комплектующих к ним не облагается налогами до 1 января 2026 года. Также разрешен импорт необходимых для производства электрокаров компонентов и материалов без НДС и таможенной пошлины. Кроме того, на пятнадцать лет производителей таких машин защитят от налога на прибыль. Но здесь есть нюансы: эти льготы касаются только полной сборки такого транспорта с нуля. Мы настаивали на этом уточнении, иначе производители могли бы завозить китайские электрокары, установить на них колеса и новую наклеечку, мол, произведено в Украине, - и всё, даешь льготы!
Продвижение этих законопроектов заняло четыре года, но наконец-то льготы на серийное производство электромобилей получили «зелёный свет». В обсуждении изменений в законодательстве принимали участие все производители электротранспорта.
 - В борьбе за введение льгот на реализацию таких проектов вы аргументировали их важность экологическими соображениями или подорожанием горюче-смазочных материалов?
 - Оба этих аргумента брались во внимание. Кроме того, Министерство инфраструктуры Украины таким образом отреагировало на проблему евроблях, которые на момент начала разработки законов массово начали ввозиться в Украину. «Местные» электрокары со временем вообще снимут потребность в покупке авто за рубежом.
 - Не проще ли переоборудовать грузовики, установив на них электродвигатели, чем производить новые?
 - Мы начинали свою работу именно с переоборудования машин, находящихся на простое. И оказалось, что переделать их - довольно сложное и затратное дело. Гораздо легче создать абсолютно новую модель, в которой будут соблюдены все правила безопасности и установлены новые комплектующие.
 - Не возникнет ли в производстве проблем в связи с подорожанием оплаты отоп­ления для предпринимателей?
 - Нет, эта проблема нас не коснётся. Там, где будет производство, мы установим солнечные панели. Да и само оборудование для производства деталей выделяет тепло. Наш криворожский офис отапливается твердотопливными котлами.
 - Расскажите непосредственно о своём детище - уникальном двигателе CoolOn?
 - Наш мотор - это модернизированный вентильный реактивный двигатель, его передний или полный привод - от 30 до 80 кВт. Сейчас это, пожалуй, самый надежный тип мотора. Он не содержит магнитов, «беличьей» клетки и имеет полностью пассивный ротор. Это даёт существенные преимущества в надежности и в движении. А вдвое меньше меди существенно снижает стоимость двигателя.
Особенностью CoolOn является также свободный холостой ход, хороший накат и динамическое управление рекуперацией с контролируемой интенсивностью торможения вплоть до отказа от механических тормозов.
 - Сколько времени вы тратите на работу над проектом?
 - Приблизительно четыре часа в день. В остальное время восприятие уже не позволяет работать достаточно продуктивно. Зато в конце рабочего дня можно почитать что-нибудь тематическое, посвятить время личностному росту, налаживанию связей с коллегами. В этом очень помогает Интернет. В 2000-х годах, когда я только начинал серьезно заниматься электроникой, пришлось даже выбирать место работы в компании, где будет доступ к мировой паутине, ведь тогда Интернет был дорогостоящим, и далеко не все могли к нему подключиться. Теперь ситуация изменилась и можно контактировать с людьми с любой точки планеты. Главное, настойчиво двигаться вперёд и приносить пользу своему городу и стране в целом!

 Анна Николаенко