Новини

Троллейбусы переходят в режим работы онлайн

В скором времени криворожане смогут отслеживать движение троллейбусов по городу в режиме реального времени и чётко знать время их прибытия на свою остановку.

Это стало возможным благодаря новой системе диспетчеризации, оснащению GPS­навигаторами каждого троллейбуса и установке элект­ронных табло на остановках города с отображением необходимой для пассажиров информации.

Кроме того, 5 декабря после выполнения капитально­восстановительного ремонта дополнительно на маршруты вышли еще два троллейбуса. Что это за новшества, чем вызвана необходимость их появления и кто помогает предприятию выполнять дорогостоящий ремонт подвижного состава, читателям «Пульса» рассказал директор КП «Городской троллейбус» Александр Приходько.

­ Александр Яковлевич, 27 октября на самых многолюдных троллейбусных остановках появились первые электронные табло. Какую полезную информацию они будут нести пассажирам?

­ Подобные табло, которые работают в системе GPS­навигации, уже давно установлены на улицах Киева, Львова, Днепропетровска. Мы изучили опыт этих городов, учли специ­фику нашего города и разработали требования для нужного нам продукта именно с учетом особенностей Кривого Рога. Подбирали размер табло, цвет диодов, чтобы на расстоянии 10 метров читались строки.

На основании существующей схемы движения троллейбусов в городе определены места установки 52 электронных табло на самых ключевых направлениях. Первые табло уже установлены (площадь Горького, площадь Освобождения, автовокзал, 1­я горбольница, проспект Гагарина и др.), монтажные работы по городу продолжаются.

Пока табло работают в тестовом режиме, на них отображается время и название остановки. Но когда будут внесены данные в программу, чем в настоящее время и занимается компания­производитель ООО «КБ Инжиниринг» (г.Одесса), то появится такая информация, как номер маршрута, его направление, время прибытия на ту остановку, где находится пассажир.

Время прохождения троллейбусов на промежуточных остановках будет подаваться через мобильную связь при помощи GSМ­модуля и вычисляться с учетом средней скорости движения троллейбуса и расстояния. Так что основная задача электронных табло ­ оповещать пассажиров о времени прибытия троллейбуса нужного маршрута.

­ Электронные табло это дорогое удовольствие?

­ Одно табло с комплектующими, подключением кабелей, проводов, преобразователей обходится предприятию в среднем в 25 тысяч гривен. В рамках городской программы развития транспорта нашему предприятию было выделено для этих целей 700 тысяч гривен из городского бюджета. Это было запланировано еще в прошлом году, поэтому в связи с подорожанием комплектующих пришлось вносить коррективы. Подготовительные работы по оснащению GPS­трекеров для мониторинга движения на подвижном составе ведутся с октября.

­ Как будет работать система? Навигаторы будут установлены на всем подвижном составе?

­ Всего в парке нашего предприятия сейчас насчитывается 78 троллейбусов, из них 70 единиц уже оснащены навигаторами. Все они будут подключены к единой диспетчерской системе и диспетчеры в режиме онлайн смогут следить за движением всех троллейбусов, которые работают на городских маршрутах. Таким образом, если возникнет аварийная или непредвиденная ситуация, можно оперативно внести изменения в движение транспорта. Пока система работает в тестовом режиме, ее внедрение мы планируем осуществить в новом году.

­ И все же, в чем была необходимость введения всех этих технических новинок в городе?

­ Прежде всего, система создается для улучшения обслуживания пассажиров и повышения эффективности диспетчерского сопровождения работающих на линии троллейбусов. К нам час­то поступают жалобы на то, что троллейбусы ходят с большим интервалом. К сожалению, это так. Например, большой популярностью пользуется маршрут №23 «Площадь Освобождения ­ Роковатая», его протяженность составляет 24 километра. На маршруте задействованы семь машин, интервал движения троллейбусов составляет 35 минут.

­ Чтобы сократить интервал движения, электронные табло не помогут…

­ Новый троллейбус в настоящее время стоит три миллиона гривен, таких денег на их закупку у города нет. Когда­то, в 1990­х годах, на балансовом учете предприятия находилось более 200 троллейбусов. Сейчас ­ всего 78 единиц. В последний раз троллейбусы закупались в 2006­2008 годах. В основном же транспорт, который эксп­луатируется предприятием, выпуска 90­х годов прошлого столетия, а есть и конца восьмидесятых.

Установленный срок эксплуатации троллейбуса составляет 10 лет. Чтобы содержать парк в технически исправном состоянии, пригодным и безопасным для осуществления пассажирских перевозок, требуется, в соответствии с действующей системой, проведение периодических плановых технических обслуживаний и ремонтов. Пос­ле десяти лет службы троллейбусов продление срока их эксплуатации осуществляется после проведения обследования технического состояния несущей системы и агрегатов. Обследования и ежегодные прохождения техосмотра проводятся Киевской технической инспекцией.

Часть троллейбусов нуждается в проведении капитального ремонта. Но для этого нужны немалые средства. Поэтому в 2012 году мы вышли с инициативой, чтобы проводить капитально­восстановительные ремонты подвижного состава, который по своему техническому состоянию должен быть выведен из эксплуатации. Городские власти нас поддержали.

­ Сколько удалось отремонтировать троллейбусов? И за чей счет?

­ В 2013 году было выполнено четыре ремонта, в этом году ­ девять. Таким образом, на маршруты дополнительно вышли тринадцать троллейбусов. Стоимость одного ремонта в среднем ­ 500,0 тыс. гривен.

Очень помогло то, что в этом году был подписан Договор о сотрудничестве и организации взаимосотрудничества между исполкомом Криворожского горсовета и ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог», которым было предусмотрено выделение 15 миллионов гривен для реализации в городе социальных программ. В рамках этого Договора нашему предприятию было выделено три миллиона на выполнение капитально­восстановительных ремонтов шести троллейбусов. Представители металлургического комбината, который выступил заказчиком, неоднократно посещали наше предприятие, ознакомились с нашими производственными возможностями и мощностями. Совместно были выбраны оптимальные варианты по контролю за проведением ремонтов и использованием средств. В октябре мы выпустили на маршрут четыре отремонтированных троллейбуса, 5 декабря ­ еще два. Таким образом, запланированная программа была выполнена.

­ На каких маршрутах троллейбусов добавилось?

­ При подписании договора с ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог» были учтены пожелания работников заказчика и первые отремонтированные троллейбусы были направлены на маршруты №№2, 11 и 21, которые проходят в районе комбината. Но были учтены и наши предложения ­ два троллейбуса пополнили самый протяженный и недавно открытый маршрут №23.

На следующий год мы планируем отремонтировать в объеме капитально­восстановительного ремонта 12 троллейбусов. Но это будет возможно только при финансовой поддержке из городского бюджета. Мы намерены просить руководство Кривого Рога, чтобы при подписании договоров о взаимном сотрудничестве с предприятиями города были учтены и пот­ребности городского электротранспорта.

­ К вам часто поступают жалобы на работу городского электротранспорта? Или предложения, пожелания пассажиров относительно изменения маршрутов?

­ Довольно часто. В октябре был открыт экспериментальный маршрут в Жовтневом районе от площади 30­летия Победы, через Пионер, Большевик до станции «Кривой Рог». Маршрут пользуется спросом, но поступают предложения продлить его до площади Артема. Это в техническом плане в настоящее время невозможно. Там же нет разворотного кольца.

Вообще предложений поступает много. Но для того, чтобы изменить маршрут, следует учитывать все составляющие. Иногда для этого необходимо переустройство контактной сети, которое может быть выполнено в соответствии с проектной документацией. Это дополнительные и часто немалые затраты. А самое главное ­ при участии города должен быть выполнен ряд мероприятий, например, таких как реконструкция, ремонт автомобильных дорог и выполнение мероприятий по организации дорожного движения.

­ В перспективе планируется внедрение новых маршрутов?

­ Конечно. Хотелось бы наладить троллейбусное сообщение, например, на микрорайонах Восточный­1, 2, 3. Потребность в этом есть. Рассматриваются варианты возможности выезда троллейбусов на Днепропетровское шоссе. Но, повторюсь, для этого нужно выполнить ряд мероприятий и без непосредственного участия города нам не обойтись.

­ Вы планируете поднимать стоимость проезда?

­ Слух такой прошел, но пока повышение тарифов не планируем. Хотя финансовое положение тяжелое. На сегодняшний день мы получаем деньги за перевозку льготников из госбюджета в пределах 60­70% от выполненных объемов. Остальные 30­40% ложатся на местный бюджет. Мы стараемся сокращать расходы, снижать себестоимость перевозок, например, четыре года назад отказались от услуг центрального теплоснабжения и внедрили систему автономного отопления на объектах нашего предприятия. Экономический эффект за счет внедрения автономной системы отопления составил порядка миллиона гривен.

Беседовала Кристина Маргина

 

Справка «Пульса»

В настоящее время в КП «Городской троллейбус» трудятся 939 человек. В структуре предприятия два троллейбусных депо, один троллейбусный профилакторий, 22 тяговые подстанции. Предприятие обслуживает 22 маршрута общей протяженностью более 500 км. Общая протяженность контактной сети троллейбуса в однолинейном исчислении - 256 километров и 50 километров кабельных линий, питающих контактную сеть.