Новини

На «дикой лошади» - в столицу

В минувшую субботу перрон вокзала станции «Кривой Рог­Главный» напоминал сцену из фильма «Безымянная звезда». Помните, как жители захолустного румынского местечка спешили каждый вечер на станцию, чтобы увидеть проносящийся мимо экспресс «Бухарест ­ Синая». А вот немало любопытных криворожан пришли посмотреть в то морозное утро на первый отечественный скоростной двухсистемный электропоезд «ЭКр­1» производства Крюковского вагоностроительного завода.

С 13 декабря Украинская железнодорожная скоростная компания открыла в режиме «экспресс» новый маршрут, который связал Кривой Рог с Киевом. «ЭКр­1», он же «Тарпан», названный в честь дикой лошади, водившейся в украинских степях, в том числе и на Криворожье, доставит пассажиров в столицу за пять часов, в то время как обычному пассажирскому поезду для того, чтобы преодолеть это расстояние, требуется времени значительно дольше ­ более чем на треть. Остановки в пути следования электропоезда не предусмотрены.

Согласно расписанию, скоростной поезд Интерсити+ №740/739 Киев ­ Кривой Рог ­ Киев из столицы будет курсировать по четным числам (отправление с вокзала «Киев­Пассажирский» в 17.29, прибытие на станцию «Кривой Рог­Главный» в 22.30). В обратном направлении «Тарпан» отправится утром следующего дня в 8.01, уже через час после полудня пассажиры увидят из окна поезда привычный городской столичный пейзаж.

«Воздушный экспресс», как его окрестили железнодорожники, создан на вагоностроительном заводе в Кременчуге. По комфортабельности он не уступает лучшим европейским скоростным поездам. Удобные кресла с широким шагом, розетки для подключения электронных устройств, информационное табло, буфет, специальные места для хранения багажа, санузлы как для обычных пассажиров, так и для людей с ограниченными возможностями ­ все это есть в «Тарпане».

Комфортные условия для пассажиров на кривых участках дороги, неприспособленных для скоростных составов, создают тележки с пневмоподвешиванием, регулирующие наклон вагона. «ЭКр­1» оборудован краш­системой, способной поглощать энергию столкновения.

Стоимость билетов не является фиксированной. В зависимости от календарного периода и дня недели, в который отправляется поезд, устанавливаются различные понижающие либо повышающие коэффициенты. Например, покупка билета в вагон первого класса за 45 дней до отправления поезда даст экономию в 15%. Дешевле ездить во вторник и среду, дороже ­ в пятницу и воск­ресенье. Максимальная скидка в 30% возможна только один день в году ­ при покупке билета на поезд, отправляющийся 31 декабря. А вот на 25­30 декабря стоимость билетов значительно возрастает.

В среднем же стоимость билетов в чудо­поезде в вагонах третьего класса составит до 200 грн., второго класса ­ до 256 грн., первого класса (купе) ­ 390 грн. В обычном же поезде проезд стоит почти в два раза меньше.

Святослав АЗАРКИН