В Кривом Роге появятся коммунальные автобусы-2

В прошлый раз я вам рассказала, как по заданию мэра Юрия Вилкула побывала с заместителем городского головы Александром Катриченко на Минском автомобильном заводе, где планируется закупить для Кривого Рога автобусы большой вместимости, а также в мэрии столицы Беларуси, где нам предложили посетить завод по изготовлению троллейбусов и трамваев «Белкоммунмаш». Мы конечно же приняли это предложение, потому как в планах городской власти ­ обновление трамвайно-­троллейбусного парка Кривого Рога.

(Окончание).
ТУТ ЕВРОПЕЙСКИЙ ДУХ, ТУТ ЕВРОПОЙ ПАХНЕТ
Перед тем как рассказать об экскурсии на «Белкоммунмаш», сделаю небольшое отступление. Когда я возвратилась в Кривой Рог из этой командировки, прочитала в местной прессе очередное интервью очередного активиста, в котором рассказывалось, что в Николаеве и во Львове власти закупили списанные европейские троллейбусы и таким образом «обновили» троллейбусный парк. Мол, а Кривому Рогу слабо сделать то же самое?
Активист рассказал, что троллейбусам более 15 лет, они уже откатали свое по дорогам Европы, были списаны, но выкинуть их не успели, так как приехали украинцы и купили транспорт. Чудак­человек на полном серьезе восхищался тем, что, пардон, просиженные на протяжении полутора десятка лет европейскими попами сидушки теперь верой и правдой будут служить украинцам.
Я, конечно, понимаю активиста, как-­никак «тут европейский дух, тут Европой пахнет»... Может быть, для него это и потолок желаний, но для жителей нашего города транспорт, пусть и европейский, но списанный на металлолом, приобретать унизительно что ли. Криворожане заслужили лучшего. Разве не так?

«БЕЛКОММУНМАШ» ­ ПРЕДПРИЯТИЕ, ДЕЛАЮЩЕЕ ТРАНСПОРТ, КОТОРОМУ ДОВЕРЯЮТ
А белорусы все­таки молодцы! Сумели не только сохранить завод, но и модернизировать его. И дать рабочие места почти двум тысячам специалистов, предложив за их труд достойную зарплату. А какие они делают троллейбусы и трамваи!
Например, трехдверный троллейбус модели 321. Пригоден для эксплуатации в любых условиях. Основные плюсы ­ отсутствие ступенек при входе (удобно для инвалидов и стариков), транзисторный тяговый привод, позволяющий экономить до 44% потребления электроэнергии, пассажировместимость ­ 100 человек, тонированные стекла, просторный салон, скорость ­ 60 км/час, автономный ход на базе аккумуляторных батарей на расстояние до 350 метров.
Понравился и троллейбус-­«гармошка» модели 333, в котором водитель может наблюдать за ситуацией в салоне в режиме реального времени. Вдумайтесь только ­ пассажиро­вместимость троллейбуса ­ 170 человек! То есть спокойно может собрать с остановок всех наших бабушек и дедушек. А ширина салона позволит им, возвращающимся с огородов с сапками и ведрами, не мешать другим пассажирам (основные плюсы ­ что и в троллейбусе модели 321).
Поразил высокоскоростной низкопольный трамвай повышенной вмес­тимости модели 84300М. Такая тройная «гармошка» с шестью дверями вмещает в себя 248 человек! Скорость ­ до 65 км/час! Разных наворотов, вплоть до кондиционера в салоне и кабине водителя, там реально много.
Ну и напоследок ­ троллейбус будущего (два выйдут на минские маршруты этим летом, а десять уже ездят по дорогам Кишинева). Так называемый электробус (фото 4), который может ехать как с «рогами», так и без них (в качестве автобуса ­ 10­15 км). По­научному это звучит так: трехосный низкопольный троллейбус, оборудованный дизель­генераторной установкой для обеспечения длительного автономного хода. Вмещает до 100 пассажиров, скорость до 55 км/час. В салоне столько разных наворотов, что не описать. Я, конечно, понимаю, что Кривой Рог по цене не «потянет» это чудо, воплощенное в жизнь белорусскими конструкторами, в котором только немецкий аккумулятор компании «Керш» стоит 55 тысяч евро, но так бы хотелось, чтобы оно появилось и на криворожских маршрутах!
Во время встречи с минскими специалистами Александр Катриченко отметил, что Кривым Рогом рассматривается три варианта покупки транспорта у белорусов: кредит, лизинг и крупноузловая сборка.

ПРОЙТИСЬ ПО НЕЗАЛЕЖНОСТИ
А сейчас, как и обещала в прошлом номере, я расскажу о самом Минске и белорусах. Начнем с того, что больше всего меня поразило в этом городе.
Выйдя из гостиницы, я очень удивилась, что все дорожки посыпаны солью. И это при том, что снега не наблюдалось. Оказалось, что одинокие снежинки в какой­то момент таки стали падать на землю. И хотя падали они меньше часа, сотрудники гостиницы успели посыпать дорожки солью. Причем посыпали не только возле нашего «Турис­та», а вплоть до станции метро «Партизанская».
Отчего­то вспомнилось, как в январе, когда весь Кривбасс занесло снегом, я поехала на Соцгород в «Фокстрот» за кисточками для рисования. Как, подойдя к нему, еле-еле прошла к входу. В тот момент я никак не могла понять, почему предприниматели, чьи торговые точки находятся в «Фокстроте», не могут прочистить дорожки от снега? Поняла, когда купила кисточки и увидела на чеке, что магазин канцтоваров «Канц­City» принадлежит Юрию Милобогу. А он, как всем нам хорошо известно, в те дни находился на бесконечных вече возле соседнего с «Фокстротом» горисполкома. До уборки ли снега возле собственной торговой точки ему тогда было? А жил бы в Минске ­ чистил бы снег и посыпал дорожки солью, уж поверьте.
...Спустившись в минское метро, отметила, что в нем не наблюдалось того столпотворения, которое я видела в киевском метрополитене. Несмотря на рабочую перевозку, оно было полупус­тым. Все­таки минчане предпочитают пользоваться другими видами транспорта, которого, как я рассказывала раньше, в городе хватает с лихвой.
Выйдя на станции «Октябрьская», прошла по улице Незалежности, свернув на улицу Фридриха Энгельса (удивительно, но факт: даже в названиях улиц прошлое соседствует с настоящим), дошла до местного Майдана, на котором не наблюдалось праздно шатающихся граждан. Толпы людей я увидела в шесть часов вечера, когда они, словно муравьи, стали гурьбой высыпать на улицу с работы и направляться в сторону остановок общественного транспорта.

ПРИЛЕТИТ ВДРУГ ВОЛШЕБНИК В ГОЛУБОМ ВЕРТОЛЁТЕ...
Полюбовалась «белым домом», перед которым стоит огромный памятник Ленину. Видно, Владимир Ильич не мешает белорусам жить по-­европейски, иметь работу, приличные зарплаты, социальную защищенность и не мусолит взгляд Александру Григорьевичу.
Кстати, насчет Лукашенко. То, что президент Беларуси пользуется всеобщим уважением своего народа, доверившего ему страну уже в пятый раз (с 1994 г.), писать, думаю, нет смысла. Об этом знают все. О том, какой у них Батька, тут легенды ходят. Мне, к примеру, рассказали, как он облетает свои владения на вертолете.
Однажды, пролетая над каким­то озером, Лукашенко увидел на берегу машины, хозяева которых мыли своих «железных коней». Пока приземлялся, автомобили словно ветром сдуло. А наутро появился закон об огромных штрафах для подобных автолюбителей. Больше в Беларуси никто машины в реках не моет.
Что еще поразило в Минске? То, что, бродя по городу, мне так и не удалось обнаружить на асфальте брошенного окурка или хоть малюсенькую бумажечку. Чистота ­ идеальная. Что удивительно, урн мало ­ а мусора на улицах нет. Пакетики с собой они что ли таскают, эти белорусы?! Бомжей и попрошаек, как в Киеве, тоже не видела.
Удивило и полное отсутствие припаркованных где попало автомобилей. В том числе и на обочине трассы. Их просто нет! Просто поразило, что первая полоса используется только общественным транспортом, и это при том, что машин в городе масса. Вернее ­ около миллиона, как нам рассказали в мэрии. То есть автомобиль есть в каждой семье. К слову, идеально прямые, сделанные по европейским стандартам, белорусские дороги, по которым едешь как по маслу, ­ правда.
«Жигулей» и иных средств передвижения советского автопрома в Минске я так и не увидела. Горожане ездят на иномарках, причем, если машина старше пяти лет ­ считается плохим тоном. Машины гонят из Европы, вернее, из Вильнюса, до которого от Минска ­ 185 км, а до самой границы с Евросоюзом ­ 70 км. Бензин в Беларуси дешевле, чем в Украине: 95­й стоит 14 грн., 92­й ­ 11 грн. за литр.
Еще удивило отсутствие билбордов, которые так портят облик украинских городов. Они в столице Беларуси есть, но их так мало, что практически не видно. А рекламируют они не лечение геморроя и иже с ним, а носят социальный характер. На рекламных щитах написано: «Я ­ Беларусь», «Соблюдайте правила дорожного движения!», «Чис­тота ­ залог здоровья» и т.д.
Поразило и отсутствие в городе обшарпанных домов. «Хрущевки», к примеру, выглядят как новенькие. Их вначале, как мне пояснили, отремонтировали и утеплили, потом «обшили» гипсокартоном и покрасили.
Очень удивило, что в Минске много казино. Правда, граждане Беларуси не играют, ведь вход в игорное заведение только по паспорту. А если ты его предъявишь, у соответствующих органов может возникнуть вопрос: на какие шиши, брат, ты играешь? Поэтому минскими казино пользуются только иностранцы, которые, по слухам, даже чартерные рейсы организовывают, чтобы поиграть.

А КУПИ МНЕ, БАТЮШКА, АЛЕНЬКИЙ ЦВЕТОЧЕК
Когда я ехала в Минск, знакомые просили меня, словно во всем известной сказке про аленький цветочек, привезти им сувенир. Причем съедобный. Кто сгущенки, кто ­ колбаски, кто ­ конфет, кто ­ местный алкоголь, а кто­-то даже картошки килограмм. Чтобы, так сказать, вспомнить настоящий вкус продуктов.
Сейчас меня спрашивают: ну как там у них? Продукты сильно дорогие? Граждане, как можно сравнить несравнимое? У них все продукты питания выпускаются по советским ГОСТам. Как можно сравнить их «Докторскую» колбасу, в которой 90% мяса, с нашей, в которой 90% сои?! Где­то читала, что если бы «Докторскую» в Украине делали по белорусским стандартам, она бы стоила не 70 грн. за килограмм, а 400. Так вот: у них «Докторская» в переводе на гривны стоит 100 грн. кило. И это при том, что у нас минимальная зарплата 50 долларов, а у них ­ в шесть раз больше. А средняя зарплата ­ $500­700. В Беларуси ведь доллар не падал за пос­ледние два года в 3,5 раза.
Я поинтересовалась у одного 80-­летнего дедушки, какая у него пенсия. Дедушка работал простым слесарем, каких-­либо льгот не имеет. Он мне ответил, что у него пенсия на наши деньги 5140 гривен (дожившим до 80­ти лет белорусам положены ежемесячные доплаты к пенсии).
Я поинтересовалась у рабочего на МАЗе, сколько он заплатил в Минске за коммуналку за январь. Человек живет в 3­комнатной квартире 72 кв. м, прописано в ней четыре человека. Он ответил, что отдал в переводе на наши деньги 630 грн. (без учета электроэнергии).
Да, у них продукты, одежда, проезд на треть дороже, чем у нас. Но они платят меньше за квартиру и зарабатывают больше.
Да, у них дорогие одежда и обувь по нашим меркам. Но они ­ собственного производства и носить их можно годами. Это не тот одноразовый китайский ширпотреб, в котором мы ходим. И еще: в Беларуси нет секонд­хендов. Люди могут себе позволить покупать новую одежду, а не обноски с европейского плеча.
В первый же день я поменяла деньги на белорусские «зайчики». Из расчета 100 тысяч белорусских рублей ­ 840 гривен. Правда, гривны тут не меняют. Обменять на «зайчики» можно только российские рубли, евро и доллары.
И пошла по магазинам. Только их магазины и наши, как говорят в Одессе, ­ две большие разницы. У них нет частных забегаловок, гордо именуемых супермаркетами. У них есть ЦУМы, ГУМы, «Продукты», «Промтовары». У них нет ларьков на остановках, потому как они в Беларуси предназначены для ожидания транспорта, а не для покупки пива или сигарет.
Самое большое разочарование, которое меня ждало, ­ это то, что я так и не нашла знаменитого белорусского мороженого «Белая бяроза», которым забиты криворожские магазины. Подозреваю, что белорусскую «бярозу» для криворожан производят где-­нибудь в селе под Днепропетровском. Купила свою «тезку» «Аленку» в шоколаде за 6500 рублей и насладилась вкусом детства.

ЗДРАВСТВУЙ, РОДИНА!
В Киев мы возвращались из столицы Беларуси снова с большим комфортом. Подъезжаем на первый путь, куда приходят все поезда международного значения, выглядываем в окно, а на перроне стоит мужик и писюганит в урну. Короче, здравствуй, Родина! Как там у Булгакова? «Что такое эта ваша разруха?.. Ведьма, которая выбила все стекла, потушила все лампы?.. Это вот что: если я вместо того, чтобы оперировать, каждый вечер начну у себя в квартире петь хором, у меня настанет разруха. Если я, входя в уборную, начну, извините за выражение, мочиться мимо унитаза и то же самое будут делать Зина и Дарья Петровна, в уборной начнется разруха. Следовательно, разруха не в клозетах, а в головах».

ЛАЗ
О том, как был прав классик, я еще раз убедилась, когда мы приехали на Львовский автозавод, когда-­то внесенный в Книгу рекордов Гиннесса как самое большое предприятие в мире по производству общественного транспорта (в 1988 году, например, здесь было изготовлено рекордное количество автобусов ­ 14646 штук).
МАЗ и ЛАЗ, снова­-таки, как говорят в Одессе ­ две большие разницы. Если на первом жизнь бьет ключом, то на втором царит полное запустение. Во львовских цехах стоят кузова несобранного транспорта. Большие лужи, натекшие с протекающей крыши, разбросанные по столам бумаги и мертвая тишина. Помните у «Любэ»: «Мертвые с косами вдоль дорог стоят, дело рук красных дьяволят»?
Вот только к разрухе, царящей на ЛАЗе, имеют отношение совсем другие дьяволята. При красных на заводе работало более трех тысяч человек, а львовские троллейбусы-­трамваи­автобусы «бегали» по всему СССР. Более того ­ были гордостью страны. В 50­е годы ЛАЗ начал выпускать автобусы, аналогов которым не было не только в Европе, но и в мире. Интересный факт: именно автобус львовского производства «ЛАЗ­695» транспортировал Юрия Гагарина на взлетную площадку.
ЛЕНИН И ДОЯРКА ИЗ ХАЦАПЕТОВКИ
Один такой красавчик 1964 года выпуска стоит во дворе завода.Он у нас на ходу, ­ гордо говорит директор по развитию бизнеса ООО «ЛАЗ» Александр Лобко. ­ Продукция ЛАЗа сделана на совесть. Вот недавно на Ютубе читал рассказ одного мужика с Урала, который до сих пор во­зит по селам на таком автобусе местных бабушек и нарадоваться не может. А наш пару лет назад снимался в фильме «Доярка из Хацапетовки». Раритет, так сказать.
Есть на ЛАЗе еще один раритет ­ памятник Ленину. Когда их скидывать стали с пьедесталов, тот, который стоял на территории завода, рабочие аккуратненько сняли и в огромный ящик уложили. И засыпали дровами. «Схованку» мне показали, объяснив, что Ленин ­ часть истории ЛАЗа, а историю уничтожать негоже. Лично для меня подобная «схованка» ничего общего с криминалом не имеет. У нас на КЖРК тоже где­то на задворках демонтированного Фрунзе прячут, а на «Арселор-Миттал» ­ Ленина.
Вообще­-то на ЛАЗе мне понравилось. В отличие от минских специалис­тов, наши оказались разговорчивыми и так и сыпали интересными историями. Рассказали, например, о том, как их недавно приглашали в Донецк. Там разбомбили один из автобусов, которые были закуплены городом в 2012 году на ЛАЗе для проведения футбольного еврочемпионата.
­ Представляете, позвонили и сказали, приезжайте автобус ремонтировать, ­ рассказал Александр Лобко. ­ А мы подумали, что доехать-­то доедем, а вот возвратимся вряд ли. Нам вообще с этими автобусами, которые для Евро­-2012 делали, не повезло. Ни Донецк, ни Харьков за них так и не расплатились.

ТРАНСПОРТ НЕ ДЛЯ СЕБЯ, А ДЛЯ ДРУГИХ
И хотя, на первый взгляд, на ЛАЗе царит запустение, транспорт тут все­таки, как нас уверили менеджеры завода, делают. Как только появляется заказ ­ люди выходят на работу.
Заказы, говорят львовяне, приходят как из Европы, так и из стран Азии и Африки. К примеру, сейчас на ЛАЗе собирают 20­метровый троллейбус-­«гармошку» для Эквадора (если заказчикам товар понравится, не исключено, что они закажут большую партию), а также 18­-метровые автобусы для Египта.
А недавно львовяне ездили на своем новом автобусе на выставку техники в Иран. Ехали через Россию, Грузию, Азербайджан. Люди, когда видели это чудо техники у себя на дороге, руками махали, приветствовали лазовцев восхищенными возгласами.
Как бы в подтверждение этих слов в цехе неожиданно появилась делегация еще одних потенциальных покупателей. Один из них ­ представитель Ирана, рассказал, что его страна хочет заключить с
ЛАЗом контракт на поставку 200 автобусов большой вместимости.
­ Санкции с нашей страны, наконец, сняты, и мы теперь можем позволить обновить свой АТП. Очень надеемся, что автобусы именно украинского производства появятся на улицах наших городов, ­ сказал он.
Появятся ли ­ большой вопрос. Потому как на ЛАЗе сейчас «висят» с два десятка уголовных дел.
­ Все эти дела высосаны из пальца и выеденного яйца не стоят, ­ говорят на предприятии. ­ А мы работать не можем из­за постоянных проверок. Причина банальна ­ ЛАЗ находится в центре города, его цеха занимают 62 га земли. А у нашего мэра Андрея Садового ­ крупная строительная фирма, которая ведет застройку во Львове. Он давно положил глаз на эту землю. Тут можно было бы построить целый микрорайон с супермаркетами, барами, стрип­клубами, банками. Недвижимость во Львове сейчас стоит дороже, чем в Киеве.
­ Недавно под стены завода приходила делегация из 125 бывших работников, которые остались без средств к существованию, ­ говорит Александр Лобко. ­ Люди, чья жизнь связана с этим предприятием, держали плакаты с требованием восстановить его работу. Я им сказал, чего вы сюда пришли? Идите к мэру.
К слову, в отличие от Минска, во Львове не спешат поддерживать собственного производителя, по­этому транспорт на улицах города не с ЛАЗа. Помимо огромного количества маршруток, большинство из которых «Богданы», есть во Львове и троллейбусы с трамваями. Куплены они были недавно за деньги городского бюджета в Венгрии. Отработав более 20 лет, транспорт был списан на металлолом. Но тут по­явились львовские чиновники и купили весь этот лом по 18-­19 тысяч евро за единицу. Теперь львовяне ездят в европейском секонд­хенде, который, как пояснили нам на ЛАЗе, уже через 3­4 года придет в полную негодность.
Вот такие реалии города Львова. Нет бы запустить на полную мощь ЛАЗ, закупать на нем транспорт для нужд города, работать на экспорт, пополняя городскую казну живой валютой и давая рабочие места местным жителям, но, видно, остановка завода ­ в более реальной перспективе.

ХОЗЯИН
В этот день нам удалось пообщаться и с владельцем ЛАЗа, российским миллиардером Игорем Чуркиным. Игорь Анатольевич приехал, как только узнал, что из Кривого Рога прибыли покупатели. Он с охотой рассказывал как о проблемах, так и перспективах завода.
Конечно же во время военного конфликта с Россией меня очень удивило, что такое стратегически важное предприятие, как ЛАЗ, принадлежит племяннику представителя России в ООН Виталия Чуркина. Чуть позже в Интернете, на сайте INSIDER, я прочитала, что в тот день, когда мы были во Львове, состоялась пресс-­конференция одного из начальников львовской прокуратуры Тараса Иваника. Он заявил, что прокуратура Львовской области недавно выявила факт незаконной продажи имущества бывшего ЛАЗа двум юридическим лицам, имеющим прямые родственные отношения с известным инвестором РФ. На вопрос, идет ли речь об Игоре Чуркине, прокурор не ответил, сославшись на тайну следствия.
В статье также говорилось, что еще работая в городском совете Львова рядовым депутатом, Андрей Садовый продвигал интересы своего бизнес-­партнера Игоря Чуркина.
Сейчас же между двумя миллиардерами ­ российским и украинским, как будто пробежала черная кошка. А может быть, зайцы, которые сегодня так и шастают по неработающим лазовским цехам...

Елена ЧЕРНИЧКИНА