Без них вагоны не станут на рельсы

Сегодня мы расскажем о людях двух важнейших профессий в железнодорожной отрасли, от которых зависит не только безопасность пассажиров, но и то, будут ли вагоны стоять на рельсах.
Речь пойдет о монтёрах пути и дорожных мастерах.
Про работу на железной дороге в целом и про особенности этих нелёгких профессий в частности «Пульсу» рассказал начальник Криворожской дистанции пути (ПЧ-12) регионального филиала Приднепровская железная дорога АО «Укрзалізниця» Алексей Филь.
- Алексей Николаевич, чем, на ваш взгляд, привлекательна работа на железной дороге?
- Железная дорога - это государство в государстве, это город в городе, в котором действуют свои законы и правила. Это самобытный, неповторимый мир со своей необычной и даже в чём-то романтической атмосферой.
- Кого на железной дороге больше - мужчин или женщин?
- 60% железнодорожников - это мужчины.
- Какие «железнодорожные» профессии считаются сугубо мужскими?
- Машинист локомотива и его помощник, осмотрщик, слесарь, монтёр пути, дорожный мастер...
- А какие профессии осваивают чаще всего женщины?
- Профессию проводницы, бухгалтера, сигналиста, дежурной по станции, поездного диспетчера, подсобной рабочей, специалиста отдела IT, ревизора-контролера, кассира.
- А на должности монтёра пути или дорожного мастера женщины работают?
- Среди криворожских монтёров пути ПЧ-12 вы не найдёте ни одной женщины. А в среде дорожных мастеров - только одну.
- Какой километраж железных дорог обслуживают эти специалисты?
- 202 км главного пути железной дороги.
- Не испытываете ли дефицита кадров?
- На сегодняшний день у нас работают 97 монтёров пути (вместо расчётных 250) и 13 дорожных мастеров, 11 из которых отвечают за участки железной дороги, размещённые в городской черте.
- Что входит в их обязанность?
- Для того, чтобы люди и грузы беспроблемно перемещались по железной дороге из пункта А в пункт Б, кто-то должен контролировать её целостность и исправность. Поддержание железнодорожного полотна в надлежащем состоянии и является главной обязанностью монтёров пути и дорожных мастеров.
Так, монтер пути занимается организацией и выполнением текущего содержания пути (обходами, осмотрами, рихтовкой и заменой рельс, шпал и накладок, исправлением их перекосов, заменой дефектных элементов стрелочных переводов, обнаружением фактов вандализма, посторонних предметов на пути, исправлением неправильности колеи по ширине). Как правило, это физически сложная работа.
Дорожный мастер - это руководитель цеха, в подчинении у которого находятся монтёры пути. Именно он выдаёт им задания, контролирует их выполнение. И именно от его решений зависит безопасность перевозок на вверенном ему участке железной дороги, именно от его промеров зависит то, будет ли вагон стоять на рельсах.
Пропади внезапно все монтёры пути, исчезни все дорожные мастера, на рельсах не останется ни одного поезда. Как следствие - все дорожные перевозки прекратятся.
- Сколько зарабатывают представители столь важных профессий?
- Расчёт их зарплат основан на тарифной системе, которая, в свою очередь, зависит от разряда работника, выслуги лет, премий. В целом, зарплата только что устроившегося на работу монтёра пути, который не имеет ни дня стажа и не заработал премию, - 8 тысяч гривен. В то же время, зарплата специалиста, имеющего максимальный разряд, наибольшую надбавку за выслугу лет и граничную премию - 17 тыс. грн. Дорожные мастера получают от 15 до 17 тысяч гривен в месяц.
- Каким инструментарием пользуются ваши специалисты?
- В инструментарий дорожных мастеров входят ломы, лопаты, торцевые ключи, измерительные приборы (электронные путеизмерительные и дефектоскопные тележки). Дорожные мастера пользуются теми же инструментами. Зачем им инструментарий монтёров? Всё очень просто - из-за нехватки монтеров они вынуждены брать на себя часть их обязанностей.
- Проверяя железнодорожное полотно, на что работники смотрят первоочерёдно?
- На целостность и недефектность рельс, шпал, их скреплений, на сигнальные знаки, искусственные сооружения, расположенные на железнодорожной территории, на присутствие на ж/д полотне посторонних предметов (препятствий, мин, бомб), на факты вандализма.
- Воровство на железной дороге - бич нашего времени. Какие части железнодорожного полотна крадут чаще всего?
- В основном крадут скрепления, соединяющие рельсу со шпалой и рельсу с рельсой. Вес этих деталей от 1,5 кг до 30 кг. Если не заметить, что произошла кража, вагоны сойдут с рельсов, случится катастрофа.
- Сами рельсы не крадут?
- Нет. Если попробовать их украсть, на диспетчерский пульт незамедлительно поступит соответствующий сигнал.

Владислав ВОЛОБОЕВ