«Люблю я ретро, свой автомобиль...»

В Межигорье, в Народном музее ретроавтомобилей, хранится легендарный вездеход времён Великой Отечественной войны «ГАЗ­67Б», ранее принадлежавший криворожскому коллекционеру и реставратору старых авто Вячеславу Фёдоровичу Беркало ­ председателю общественной организации «Клуб «Кривбасс Авто Ретро «Техника славы». Она создана для популяризации истории авто­ и мототехники, объединения усилий энтузиастов старинных транспортных средств для сотрудничества и совместной работы, поиска, приобретения и реставрации интереснейших экземпляров техники.

Маленький армейский трудяга

В экспозиции музея внедорожник «ГАЗ-67Б» соседствует со своим собратом - Willys MB («Виллисом») - американским армейским автомобилем повышенной проходимости - мечтой всех мальчишек послевоенного поколения.

- Обе машины начали выпускаться почти одновременно - в 1941 году, - говорит Вячеслав Беркало. - В Красную армию «Виллисы» стали поступать по ленд-лизу с лета 1942-го и сразу же нашли себе применение как командирские автомобили и тягачи 45-миллиметровых противотанковых пушек.

Из дальнейшей беседы с Вячеславом Федоровичем узнаем, что задание создать легкий армейский автомобиль Главное автобронетанковое управление РККА выдало в конце зимы 1941-го, а уже 25 марта «ГАЗ-Р1» (Р - разведчик) выехал на испытания. В августе, когда Красная армия отчаянно дралась с войсками Вермахта под Смоленском, в Горьком начали серийное производство «ГАЗ-64». Выпуск, правда, был мизерным - за полтора года менее 700 машин. В апреле 1943-го автомобиль модернизировали: изменили карбюратор и некоторые другие детали, колея выросла до прежних 1466 мм. Последнее было очень важно для устойчивости и проходимости. Машине, получившей имя «ГАЗ-67» (с 1944-го - 67Б), стало легче идти по бездорожью вслед грузовикам. Она могла ехать со скоростью до 90 км/ч, чем заслужила уважение фронтовых водителей.

Искать темы для споров о советском «Газике» и американском «Виллисе» любители авто смогут еще много лет. Внешний облик «ГАЗ-67Б» - это упрямый, хотя и неказистый, но крепко сбитый трудяга, уверенно передвигающийся по любым дорогам на широко расставленных колесах. Он имел упрощенный открытый кузов, в котором вместо дверей применялись вырезы. Авто получило широкое распространение в армии в качестве разведывательного и штабного автомобиля, перевозчика пехотинцев и раненых, а также широко использовался в роли артиллерийского тягача для перевозки орудий противотанковой артиллерии. Красноармейцы дали автомобилю большое количество прозвищ: «козлик», «козел», «блоха-воин». А вот аббревиатура ХБВ расшифровывалась не иначе как «Хочу Быть Виллисом».

История «явления народу» легендарного ретроджипа «ГАЗ-67Б» такова. Дорогами вой­ны он почти доехал до пригорода Берлина - Вюнсдорфа - городка, которому суждено было стать впоследствии местом дислокации командования группы советских войск в Германии (ГСВГ). После демобилизации водитель автомобиля станет его хозяином и вместе они окажутся в Кривом Роге, где и будут доживать свой век. После смерти старого вояки «67-й» оказался не нужен наследникам, и они сбыли его с рук. К тому времени «Газик» больше напоминал груду проржавевшего металла чем автомобиль. Ни один нормальный человек не стал бы ремонтировать эту рухлядь. А вот Вячеславу Беркало и мастеру-реставратору Вячеславу Вербило удалось реанимировать железный хлам, сделать все для того, чтобы автомобиль обрел первозданный вид, выглядел в точности как те, что выпускались несколько десятков лет назад.

Легендарная полуторка

Вячеславу Беркало не привыкать удивлять избалованную ретроавтомобилями киевскую публику. В прошлом году, в канун Дня Победы, в столичном выставочном центре «АККО Интернешнл», что в парке Пушкина, с большим успехом прошла VII выставка-салон эксклюзивных автомобилей «Ретро и Экзотика Мотор-Шоу».

В экспозиции была представлена и техника времен ВОВ. Внимание посетителей привлекла легендарная полуторка «ГАЗ-ММ», или как ее еще называли - «Универсальный солдат». К началу войны в частях Красной армии насчитывалось более 150 тысяч единиц самых массовых автомобилей Красной армии - полуторатонных грузовиков «ГАЗ-АА» и их модернизированного варианта - «ГАЗ-ММ». На изготовлении полуторки всячески экономили материалы. В войска она поступала без переднего бампера, запаски, с одной фарой, деревянной кабиной с дерматиновым верхом, более простыми в изготовлении сварными G-образными крыльями ломаной формы, тормозами только на задних колесах и неоткидными боковыми бортами кузова… Именно таким достоверным и предстал восстановленный по чертежам криворожский «Универсальный солдат» образца 1942 года на выставке.

Сходство с оригиналом времен войны было потрясающим, если учесть, что возрождать авто пришлось фактически с нуля - с рамы, найденной в земле в районе боевых действий на Черкасчине. Все остальные оригинальные детали собирали буквально по крупицам. Машина выглядит так, словно сошла с конвейера. Кстати, по заключению экспертов, полуторок такой ювелирной реставрации на всей территории стран СНГ всего две. Второй «ГАЗ-ММ» украшает экспозицию музея техники Вадима Задорожного - крупнейшего в Европе частного собрания ретроавтомобилей, мотоциклов и военной техники, расположенного близ усадьбы Архангельское в Красногорском районе Московской области.

«Газовщик» Беркало

Автомобильные коллекции бывают разными. Одни отдают предпочтение роскошным автомобилям, другие - спортивным, третьи - старинным, четвертые скрупулезно реставрируют грузовики, автобусы и даже тракторы, пятые испытывают тягу к автомобилям конкретной марки. Герой нашего повествования, как вы уже догадались, отдает предпочтение военным автомобилям. Дело в том, что Вячеслав Федорович - военный пенсионер. Служил в 17-й гвардейской Криворожской Краснознаменной ордена Суворова танковой дивизии. Всей душой он, как видим, прикипел к советским «ГАЗам». А таких как он собиратели называют «газовщиками». Кстати, с недавних пор Беркало ездит на уникальной машине, такой уж точно во всей Украине нет. Речь идет о «ГАЗ-69». Многие зададутся вопросом: «Ну и что здесь такого удивительного?»

Да, внешне его «69-й» ничем не отличается от своих первых серийных собратьев выпуска 1953 года и более поздних лет. Но если подойти к авто поближе, то на боковине капота отчетливо видно штампованное слово «Труженик». Такую метку получили опытные образцы нового советского «Виллиса» (слова «джип» в русском языке тогда еще не было).

Под таким именем и отправилось считанное количество внедорожников на государственные испытания по дорогам и бездорожью необъятной страны советской.

Это был первый случай в отечественном машиностроении, когда одна из моделей, призванных сражаться за светлое коммунистическое будущее, несла в названии имя собственное - «Труженик». Ранее грузовикам и вездеходам Горьковского автозавода не присваивали красивых имен, подобно легковым «Победе», «Волге» или «Чайке». Правда, по какой-то причине его не утвердили - в серийное производство новое авто запустили как «ГАЗ-69», а место надписи «Труженик» заняли лувры вентиляции подкапотного пространства. А ведь зря. Название «Труженик» соответствовало истине. «Внедорожник» оправдал замыслы своих создателей. Вот уже седьмой десяток лет служит «Газик» людям, оставаясь настоящим, и без кавычек, тружеником проселков и просек, горных дорог и бескрайних полей…

Следы «Тружеников» отыскались даже в Сибири и в Ямало-Ненецком автономном округе. Об этом Вячеслав Беркало случайно узнал от одного из посетителей выставки ретроавтомобилей в Москве. Началась переписка, а затем из Надыма и Тюмени в Кривой Рог стали поступать посылки. Некоторым недостающим к заводской комплектации деталям «ГАЗ-69» пришлось придать аутентичность. Все остальное, как говорят, было делом техники. В конечном итоге с «конвейера» непревзойденного мастера-реставратора Вячеслава Вербило сошел очередной шедевр советского автопрома, который стал украшением криворожских дорог. Глядя на этот и другие отреставрированные автомобили, невольно ловишь себя на мысли, что два Вячеслава - Вербило и Беркало - не только первоклассные автотехники, а и конструкторы, способные решить любую возникшую, даже самую сложную проблему. Кстати, все восстановленные автомобили Вячеслава Беркало - полноценные транспортные средства. «Каждый раритет зарегистрирован согласно действующему законодательству. Техпаспорт, номерные знаки, страховка - все как у обычных машин», - рассказывает коллекционер.

Для услады души

Первыми транспортными средствами, которые прошли через руки будущего коллекционера, стали подаренные отцом «ЗАЗ-965» («горбатый») и «Москвич-400». Люди старшего поколения прекрасно помнят этих хозяев советских дорог 50-х - 60-х годов.

Для услады души и восхищения знакомых у Вячеслава Федоровича есть необычный «Запорожец» цвета морской волны - «ЗАЗ-965 Jalta». Не удивляйтесь, но в Запорожье выпускалось значительное количество экспортных вариантов «Запорожца», в том числе и с рулем справа, для стран третьего мира, где левостороннее движение. Они имели торговое обозначение «Jalta» («Ялта») или «Eliette» и отличались от базовых моделей улучшенными потребительскими качествами.

Своего любимца Вячеслав Беркало выставлял на выставке в Запорожье, посвященной 50-летию «Запорожца» (2010 год). В том же году вместе с другими владельцами «горбатых» он стал участником Международного автопробега по маршруту Львов - Запорожье - Севастополь - Львов. Авто криворожанина было по достоинству оценено на Днепропетровской выставке антикварных и эксклюзивных автомобилей Dnepr Auto Retro Show-2014.

Не стоят без дела и другие автомобили. В прошлом году «ГАЗ-ММ» участвовал в торжествах «Битва за Днепр» в областном центре. Не обошлось без «Универсального солдата» и на мероприятиях в столице, посвященных 70-летию освобождения Украины от фашистских захватчиков.

К 70-летию Победы Вячеслав Беркало планировал отреставрировать одно из авто времен ВОВ. Речь идет о редкой, но серийной модели «ГАЗ-11-73», она же «эмка» модифицированная. Производство машины освоили практически перед самым началом войны, поэтому большинству выпущенных легенд автопрома пришлось отправиться на фронт, где они использовались в качестве командирских машин старшего офицерского состава. «Эмка» Беркало не воевала. Она принадлежала могущественному и всесильному ведомству - Днепропетровскому НКВД. Этот автомобиль известен в народе как «черный воронок», ставший символом целой эпохи сталинских репрессий.

В планы реставрации очередного музейного авто внесли коррективы события последнего времени. В настоящее время автотехники заняты ремонтом внедорожника «УАЗ-469» для сил АТО. До этого предприятие ремонтировало БТРы - бронированные боевые машины пехоты.

В планах Вячеслава Беркало и его единомышленников - создание музея рет­ротехники. Его предполагается открыть на Макулане. Уже сегодня умельцы готовы предоставить к показу порядка двадцати эксклюзивных автомобилей и сорока мотоциклов и мотороллеров.

Святослав АЗАРКИН