Ехал трамвайчик ПЕРВЫЙ НОМЕР

Восемьдесят лет назад ­ 12 декабря 1935 года ­ жители Соцгорода приобщились к трамваю. Этот вроде бы незначительный юбилей ­ замечательный повод вспомнить, как изменился с тех пор городской общественный электротранспорт в Дзержинском районе.

...16 июня 1931 года председатель ВСНХ СССР Григорий (Серго) Орджоникидзе подписал приказ о строительстве Криворожского металлургического завода. Гигантская стройка социализма требовала большого количества рабсилы. С началом работ в Кривой Рог из разных городов стал съезжаться рабочий люд, а из близлежащих сел сооружать гигант черной металлургии потянулись тысячи крестьян. Не обошлось на стройке и без заключенных ГУЛАГа, переброшенных в наш край со строительства Беломорканала. Для переселенцев возле промплощадки стали сооружать бараки, а чуть севернее от будущего завода по проекту известного советского архитектора и градостроителя Иоси­фа Каракиса в соавторстве с не менее талантливым киевским зодчим Петром Юрченко для строителей и будущих металлургов стали возводить социалистический городок. Кстати, криворожский Соцгород ­ пример удачного возведения городских кварталов с учетом «розы ветров» ­ потоки воздуха в какой-­то мере оградили жилмассив от вредных воздействий металлургического производства, которое ведет свой отсчет с 4 августа 1934 года, когда домна «Комсомолка» дала стране первый чугун.
Для перевозки рабочих от их места жительства к заводу и обратно нужен был транспорт, обладающий повышенной вместимостью. Выбор был сделан в пользу трамвая. Новый вид общественного транспорта ­ электрический, появился в Кривом Роге 1 января 1935 года. На трафарете трамвая был указан маршрут «Город ­ Хлебозавод» (район станции «Червоная»). А уже к концу года предприятие «Трамэлектро» открыло регулярное движение трамваев от улицы Ленина до Соцгорода через нынешний проспект Металлургов. Изменилась и надпись на трафарете. На табличке, установленной в передней части крыши вагона, красовалась цифра «1» и указатель восьмикилометрового рельсового пути: «Город ­ Соцгород».
12 декабря 1935 года жители социалистического городка проснулись под грохот трамвайных колес и треск сигнальных звонков, которыми вагоновожатые распугивали зазевавшихся прохожих, предупреждая о приближении подвижного состава.
Много воды утекло с тех пор через соцгородские ставки. Вместе с обликом улицы, которая стала проспектом Металлургов, менялись и типы трамвайных вагонов. Одиночные сменили сочлененные, старые постоянно уступали место новым. В 60­-80­е годы претерпела немало изменений и маршрутная сеть. С Соцгорода можно было уехать на Ново-Криворожский и Южный горно-­обогатительные комбинаты, добраться до коксохимического и сурикового заводов, Карачунов, станции «Долгинцево». Сегодня в районе Соцгорода два трамвайных кольца ­ на улице Димитрова и площади Домностроителей. Со временем трамвайный путь во многих мес­тах стал бесшумным.
Когда началось строительство линии скоростного трамвая, обычный трамвай с проспекта Металлургов исчез. Его пус­тили между вторым и третьим соцгородскими ставками.
2 мая 1989 года была открыта вторая очередь криворожского метро. На Соцгороде первых пассажиров приняла подземная станция «Прос­пект Металлургов». Конечную остановку СТ «Кольцевая» сделали за вторым соцгородским ставком. А Никопольское шоссе стало местом встречи двух трамваев ­ наземного и подземного.

Святослав АЗАРКИН