Новини

На троллейбусе - в Житомир

В этом году одно из старейших предприятий Кривого Рога ­ КП «Городской троллейбус», отметит свой 60-летний юбилей. В преддверии этой даты криворожские троллейбусники решили поставить рекорд, который наверняка будет достоин того, чтобы его занесли в Книгу рекордов Украины ­ проехать на троллейбусе из Кривого Рога в Житомир и обратно.

Конечно же не на простом троллейбусе поехали 4 сентября в Житомир криворожане, а на гибридном. Том самом, который возит пассажиров с микрорайона Восточный. Часть пути, где нет троллейбусных линий, троллейбус идет без «рогов», как обычный автобус.
Выехал будущий рекордсмен из Кривого Рога в 6 часов утра. А уже в 11.00 промчался по объездной дороге мимо Кировограда. В 17.00 проехал по объездной дороге мимо Киева в направлении Житомирского шоссе. А вечером, к 22.00, приехал в Житомир.
В обратный путь криворожане отправятся сегодня. А завтра, если не будет никаких форс­мажоров по дороге, возвратятся домой.
Накануне «гиннессовского» пробега мы встретились с руководителем КП «Городской троллейбус» Александром Приходько. Говорили с ним как о самом необычном рекорде, который решили поставить криворожские троллейбусники, так и о повседневных вопросах, которые волнуют пассажиров коммунального транспорта.­
- Александр Яковлевич, завт­ра в Кривой Рог из Житомира возвращается автономный троллейбус на дизельном генераторе. Хотелось бы узнать подробности этого междугороднего пробега. Какова его основная цель?
­- Нам хотелось показать эффективность работы этого вида транспорта. Наш троллейбус на дизельном генераторе проехал 600 км! Житомир, как конечная точка этого необычного пробега, был выбран неслучайно, поскольку житомиряне хотят перенять наш опыт. Ведь нигде, кроме Кривбасса, в Украине гибридные троллейбусы не делают. Не скрою, к юбилею предприятия нам бы хотелось побить не только украинские, но и мировые рекорды. Ведь над этим проектом мы трудились три года.
­- Благодаря гиб­ридным троллейбусам, которые делают из обычных на вашем коммунальном предприятии, удалось ли решить транспортную проб­лему в отдаленных районах города?
­- В общем, да. Но поначалу было много нареканий, когда на микрорайон Восточный пустили только один троллейбус на дизельном генераторе. Ведь его приходилось долго ждать на остановках. Теперь на маршруте №24 курсируют таких четыре.
Нам выделены деньги на закупку оборудования для еще пяти гиб­ридных машин, которые до конца года планируем выпустить на маршруты.
Вместимость такого троллейбуса составляет 90 человек, он пользуется большим спросом у пассажиров Долгинцевского района, особенно льготной категории, которые на нем ездят бесплатно. К нам поступает много предложений от жителей других районов, которые тоже просят пустить им подобный транспорт. Например, с микрорайона Макулан. Мы работаем над этим.
­- Сегодня нечасто увидишь троллейбусы на улицах города, потому как, и это все знают, не хватает подвижного состава. Закупались ли в последнее время в Кривой Рог троллейбусы?
-­ К сожалению, в количественном составе ничего не меняется с 2011 года. Тогда мы последний раз получили два новых троллейбуса. Но сегодня рассматривается вопрос о выделении нам кредитных средств на приобретение 50­ти машин, что практически вдвое увеличит троллейбусный парк.
­- А где именно в Украине производят троллейбусы?
-­ Производители отечественных троллейбусов ­ завод «Богдан» (Черкассы), корпорации «Эталон» (Чернигов) и «Электрон» (Львов). Львовский автомобильный завод (ЛАЗ), на котором также производили троллейбусы, сейчас практически не работает.
­- Сколько стоит новый троллейбус?
-­ В пределах 180­200 тысяч долларов. Конечно же капитальный ремонт троллейбуса, чем в последние годы занимаются в Кривом Роге, выпуская на линию практически новые машины, обходится значительно дешевле.
-­ На каких маршрутах пассажиры особенно ощущают нехватку транспорта, долго простаивая на остановках?
­- Практически на всех центральных маршрутах ­ №№ 1, 2, 3, 8, 10, 18, 23. Самый минимальный интервал движения троллейбусов по одному маршруту составляет 15­17 минут. Но это, если не ошибаюсь, только на двух городских маршрутах, а на других и того больше ­ 30­40 минут. Взять самый длинный по протяженности маршрут №23, на котором работает семь единиц подвижного состава. Интервал здесь ­ 25 минут. Этот троллейбус, однозначно, должен ездить чаще, так как не только в рабочую перевозку, а и в течение всего дня он почти всегда переполнен. Для более качественного обслуживания пассажиров интервалы необходимо сокращать как минимум в два раза.
-­ Что скажете о стоимости проезда, будет ли она и дальше 2,50 грн.?
­- Во всяком случае, до конца этого года тариф точно пересмат­риваться не будет. Город нам достаточно помогает в оплате за электроэнергию и вовремя компенсирует перевозку льготников.

Александр ШИДО