Почему криворожане ездят за четыре гривны?

Маршрутные такси уже давно потеснили общественный транспорт, прочно закрепив за собой лидерство на городских улицах. Частные перевозчики забрали себе платёжеспособных пассажиров, оставив коммунальным предприятиям льготников-пенсионеров.

Под шумок революции

В середине весны практически во всех городах Украины транспортные предприятия инициировали пересмотр расценок на свои услуги. Не стал исключением и Кривой Рог. В начале апреля площадь возле горисполкома заполнили маршрутки. Их владельцы предъявили требования к городским властям. Аргументы пикетчиков не отличались ни новизной, ни оригинальностью: пришло время повышать тарифы. Поводом для их пересмотра стало повышение стоимости горюче-смазочных материалов, импортных запчастей, резины, регламентных работ, вызванное резким падением курса гривны по отношению к доллару и евро, а также обслуживание долларовых кредитов за якобы купленные микроавтобусы за деньги, взятые в долг у банков.

Интересно, а сколько в Кривом Роге обновленного автопарка? Подавляющее большинство машин - бэушные. На многие смотреть страшно. Ободранные кресла, грязные салоны, летом дышать нечем, в переоборудованных «мерсах-спринтерах» сиденья сдвинуты так, что ноги не поместишь, а еще узкие проходы - пройдешь в конец салона, обратно разве что по головам выйдешь. Рассуждать о том, как порой некомфортно и небезопасно ездить в маршрутных такси, можно бесконечно. В России даже сериал сняли - «Особенности национальной маршрутки».

Город-лидер

Но вернемся к повышению платы за проезд. Власти на местах по-разному отнеслись к просьбе транспортников согласовать тарифы на основании их расчетов. В Полтаве, где местные компании просили повысить тариф как минимум на гривну, чиновники согласились лишь на 50 копеек. В Кировограде, где перевозчики запросили цены на уровне 3,5 грн., город отказался от согласования, заявив, что максимум, на что могут рассчитывать местные транспортные компании, - это 2,75 грн. В Одессе проезд в маршрутках увеличился с 2,5 гривен до трех. Не лишенные юмора одесситы отныне называют самое массовое автотранспортное средство передвижения не иначе как «Магазинчик «Все по 3 гривны».

А вот Кривой Рог решил еще раз доказать всей Украине, что он по праву носит высокое звание «Город-лидер». Первого мая в салонах маршруток появились объявления о том, что решением горисполкома стоимость проезда составляет 4 гривны. Стоп, господа водители! Не вводите народ в заблуждение и не настраивайте его против городских властей. Органы исполнительной власти регулируют (устанавливают) тарифы на перевозки пассажиров и стоимость проездных билетов только в трамваях и троллейбусах, работающих в обычном режиме. Тарифы на перевозку в маршрутных такси, согласно постановлению Кабмина Украины, относятся к категории «свободные», т.е. остаются на усмотрение перевозчиков, исходя из экономической обоснованности. Представители горисполкома лишь подписывают протокол согласования предложенных расценок, если транспортным компаниям удастся их убедить расчетами. Другое дело, правильно ли они производились? Скорее всего, нет.Не потому ли территориальные отделения Антимонопольного комитета Украины (АМКУ) приступили к изучению расчетов, согласно которым перевозчики по всей стране устанавливали новые тарифы на проезд в маршрутных такси в марте-апреле текущего года. После повышения стоимости проезда сразу в нескольких городах в среднем на 0,5-1 грн. резко возросло количество жалоб от населения.

Как формируются цены

Об убыточности своего бизнеса перевозчики заявляют всякий раз, когда пытаются поднять расценки: «Мол, работаем в ущерб себе, едва сводим концы с концами, все средства уходят на зарплату персонала и техобслуживание автопарка. О прибыли не может быть и речи…» Так и хочется воскликнуть: «Невыгодно? Продавай пирожки!» Вот только с маршрута почему-то никто не уходит. А какие баталии разворачиваются в горисполкоме, когда проводится конкурс за право нас с вами перевозить! Настоящие бои, поверьте на слово.

Значительная часть криворожан начинает и заканчивает свой рабочий день поездкой в маршрутке. В официально опубликованном на страницах «ЧГ» отчете отдела транспорта и связи исполкома горсовета по итогам работы в 2013 году приведена такая цифра: за день на городских автобусных маршрутах общего пользования криворожские маршрутки перевозят на 96 маршрутах более 200 тысяч пассажиров. Небольшое арифметическое действие и получаем другую цифру - 73 млн в год. Умножаем на три гривны и выясняется, что за 365 дней в карманах частных перевозчиков оседает 219 миллионов наших с вами кровных. И это только по приблизительным официальным данным.

В реальности оценить фактические объемы перевозок этим видом транспорта практически невозможно: никаких проездных документов в маршрутках, как известно, не выдают. При этом сами перевозчики заинтересованы в том, чтобы занижать данные о числе перевезенных пассажиров: чем меньше пассажиров - тем выше себестоимость каждого рейса, а значит, тем выше «экономически обоснованная стоимость проезда».

По мнению некоторых предпринимателей, увеличение стоимости проезда выгодно не только им, а и городскому руководству. Отдельной категории граждан в маршрутках будет ездить не по карману, а значит, после подорожания проезда часть пассажиров пересядет в общественный транспорт, что положительно скажется на финансовом состоянии коммунальных предприятий гор­электротранспорта. Какая трогательная забота о наполнении городской казны! Отчитайтесь лучше как формируются цены на проезд.

Однако процесс этот - тайна за семью печатями. Итак, что же включено в стоимость билета? Сейчас тариф рассчитывается в соответствии с Методикой расчета тарифов на услуги пассажирского автомобильного транспорта, который утвердил Кабмин. Согласно этому документу, при формировании стоимости проезда учитывают запланированные на год объемы транспортной работы и количество пассажиров, расходы на заработную плату, налоги и сборы, прог­нозируемый индекс цен на горючее и другие необходимые для автобусов материалы и плановую прибыль. Основные факторы, которые должны влиять на формирование стоимости тарифа, - это цена топлива, километраж, техобслуживание автомобиля и заработная плата водителей, а также наполненность маршрута.

Итак, топливо. Цена на него почти одинаковая на всех криворожских заправках. А ведь многие ездят на газу. И те же четыре гривны берут с пассажира. Кстати, достаточно сделать один рейс в час пик, чтобы окупить дневную заправку.

Недавно мне довелось ехать утром с мик­рорайона Восточный-3 на НКГОК. Только до остановки «9-й квартал» вышло 56(!) пассажиров. Чем длиннее маршрут - тем больше пассажиров. Перевозчики же при расчете тарифа убеждают, что заполнена маршрутка на 70% и все едут из конца в конец. А ведь каждый из нас знает, что пассажиры входят и выходят. По формуле расчета тарифа - чем больше пассажиров перевозится за один рейс, тем дешевле должен быть проезд! Но пассажиропоток умышленно занижается. По этой же причине в маршрутках не обилечивают. Водители часто объясняют невыдачу проездных документов тем, что пассажиры выбрасывают их в салоне, а потому выдают только по требованию. Но ведь билеты выдаются во всем общественном транспорте - трамваи и троллейбусы не утопают в выброшенных проездных талонах. Просто идет сокрытие доходов.

Кстати, еще о билетах. На междугородних перевозках они являются страховым полисом, а по городу - нет. Если вдруг случится авария по вине водителя, то все равно компенсирует затраты перевозчик. А билет будет подтверждением того факта, что вы ехали в этой маршрутке. Но это может также сделать и любой свидетель, который был рядом во время ДТП.

Самые прибыльные маршруты - те, что идут через рынки, железнодорожные и автовокзалы, вузы. Но и на этих остановках (особенно на Соцгороде, «Детском мире», пл. Освобождения, автовокзале) водители стоят по пять и больше минут, чтобы «набраться под завязку», а потом несутся, нагоняя свое время. Он-то идет полный, а тот, кто сзади - полупустой. На конечной остановке водилы нередко и кулаками машут…

Часто водители маршруток простаивают в ожидании пассажиров, мотивируя это тем, что им «невыгодно гонять пустой автобус». И трогаются с места только после того, как набьют салон до отказа. Это также является грубым нарушением, поскольку в договоре перевозчика четко прописан интервал движения маршрутных такси.

О тех, кто за рулём

Водители - это отдельная каста сферы услуг, считающая себя самой обделенной и несчастной группой людей. Но никто работу не бросает, а за то, чтобы устроиться, платят деньги, причем немалые.

Их можно ругать и жалеть, им можно завидовать и сочувствовать. Вот лишь некоторые примеры. Обеденный перерыв где-то наверное предусмотрен. Но пока ты не работаешь на маршруте - ничего не зарабатываешь. Съехать с маршрута может только тот, кто работает на себя. Для «бат­рака» завтрак, обед, ужин - на конечной остановке. Местные «кулинары» приносят готовые обеды по умеренным ценам. Тут же можно выпить чай или кофе. Здесь же водители, как ребята без комплексов, справляют свою естественную потребность, как говорится, не отходя от кассы - просто у деревьев.

Рабочий день маршрутчика-«батрака» - пример нарушения трудового законодательства. За баранкой они проводят 12-14 часов. Болеть нельзя, отдыхать можно, но редко и то за свой счет.

Сколько зарабатывает маршрутчик? Тому, кто рулит собственной маршруткой, легче - он платит ежедневно владельцу маршрута за путевку, оплачивает услуги механика и медика. «Бат­рак» везет хозяину план - тысячу и более гривен за смену. Все, что сверх этого, - его зарплата. Сколько? Как говорят грузины: день на день не приходится. Похоже, что довольны все. За рулем одни и те же лица.

Водители не любят льготчиков, но рады «стоякам» (тем, кто стоит в салоне, хотя этого, по правилам пассажирских перевозок, не должно быть). Они любят говорить по мобильному телефону с коллегами о том, кто кого догоняет. Словом, обрисовывают все происходящее на маршруте. Но они убеждены, что пассажирам пользоваться сотовой связью в салоне нельзя - это мешает движению.

Водители не любят убирать в салоне, но любят украшать его различными плакатами типа: «На переднем сиденье ноги не раздвигать!» или «Места только для красивых девушек». Есть объявления-призывы: «Просьба семечки, орешки и бананы есть вместе с кожурой». Есть надписи угрожающие: «Хлопнешь дверью - получишь монтировкой», и предостерегающие: «Тише скажешь - дольше будешь топать» или «Остановки «тута» и «здеся» нет».

Еще один нюанс - в тех украинских городах, где мне довелось побывать, родители не платят за проезд своих детей, если им не исполнилось семь лет. В Кривом Роге же возрастной предел маленьких горожан, имеющих право не оплачивать проезд, ограничен шестью годами. Из каких соображений?

Святослав АЗАРКИН