Гибель мэра Павлова спустя три месяца: Кривой Рог требует правды и правосудия

Прошло три месяца со дня трагической гибели Константина Павлова. Из Киева нам обещали держать дело под личным контролем. Нам обещали регулярные отчёты перед громадой Кривого Рога. Нам обещали, что официальная причина смерти будет названа уже скоро. Но вместо этого мы получили сначала дикие вбросы и ложь, а после - затянувшуюся тишину.

Детальніше: Гибель мэра Павлова спустя три месяца: Кривой Рог требует правды и правосудия

Дорог на свете много - железная одна

4 ноября в Украине отметили День железнодорожника. Криворожских сотрудников «Укрзалiзницi» с их профессиональным праздником поздравили в Долгинцевском райисполкоме.
12 лучших работников железной дороги наградили грамотами исполкома Криворожского городского совета, а шестерым заместитель мэра Александр Катриченко и председатель Долгинцевского райисполкома Игорь Ратинов вручили грамоты и почётную грамоту исполкома Долгинцевского райсовета. Среди награждённых были инженеры, проводник, техник, электромеханик, столяр, машинист-инструктор, работники структурных подразделений.
Сегодня мы расскажем об истории нашей железной дороги, которой, к слову, этой осенью исполнилось 75 лет.

Как это было
Осенью далекого послевоенного 1946 года для создания стройной системы управления железнодорожным транспортом от главного ведомства до низовых линейных предприятий и организаций приказом министра путей сообщения были образованы отделения дорог, которые положили конец организационной раздробленности. На Сталинской железной дороге было создано пять таких подразделений - Запорожское, Мелитопольское, Симферопольское, Днепропетровское и Долгинцевское.
Начальники отделений дороги получили право на основе единоначалия руководить эксплуатационной и хозяйственно-финансовой деятельностью всех линейных предприятий и организаций, расположенных в границах магистрали. На Долгинцевское, отсчет истории которого начался с 23 сентября 1946 года, возлагалось обеспечение задач, поставленных правительством и министерством, по восстановлению разрушенных войной стальных магистралей, совершенствованию перевозочного процесса и улучшения взаимодействия с грузоклиентами по привлечению грузов в одном из важнейших промышленно-аграрных регионов СССР - Криворожском железорудном и Никопольско-Марганцевском бассейнах.
Первым начальником отделения дороги был Иван Герасимович Новицкий. Организационный период прошел быстро. И уже вскоре стало очевидным, что работа отделения по-новому показала большие преимущества взятых на вооружение методов и форм управления. Они разительно отличались от прежних. Это позволило в короткие сроки завершить восстановление разрушенной войной дороги и выполнить неотложные задачи по дальнейшему развитию ее многоотраслевого хозяйства.
В 1948 году, 7 ноября, была введена в эксплуатацию восстановленная электрическая тяга на участке Долгинцево-Никополь.
Взятый на технический прогресс курс способствовал увеличению пропускной способности магистрали. Была разработана общая технология прохождения грузов, утверждены жесткие графики движения поездов.
Так было положено начало перехода дороги на высшую ступень технического прогресса - телеуправление.
Внедряя электрическую тягу, энергетики вместе с тем постоянно улучшали и модернизировали свое хозяйство. В 1962 году впервые на сети железных дорог страны применили на контактной сети и линиях электропередач радиосвязь. В конце 60-х годов было положено начало перехода дороги на высшую ступень технического прогресса - телеуправление.

Самая мощная в стране
Современный объем грузовых перевозок Криворожской дирекции в общем объеме Приднепровской железной дороги составляет 65%. Эксплуатационный грузо­оборот за сутки - более 170 тысяч тонн.
Криворожская дирекция обслуживает города: Кривой Рог, Никополь, Марганец, Покров, Желтые Воды, а также девять сельских районов Днепропетровщины и два в Николаевской и Херсонской областях - Казанковский и Нововоронцовский. На их территориях проживает около 1,5 миллиона человек. К их услугам 43 станции, девять разъездов, два остановочных пункта.
Протяженность железнодорожных путей, по которым перевозят грузы почти 900 предприятий, и следуют пассажирские и пригородные поезда, составляет почти тысячу километров, станционных - пятьсот.

Поездной диспетчер - Герой Соцтруда
В славную трудовую летопись отделения дороги конца 50-х годов золотыми буквами вписано имя поездного диспетчера Владимира Диденко. Участник Великой Оте­чественной войны, после окончания дорожной технической школы работал дежурным по станции Долгинцево, маневровым диспетчером, а после окончания специальных курсов - поездным.
Многолетний опыт работы, глубокие знания многих железнодорожных профессий, смекалка принесут ему известность. В 1957 году Министерство путей сообщения СССР одобрило его передовой опыт скоростного движения поездов по кольцу Кривой Рог-Запорожье. Он стал инициатором формирования большегрузных составов и многих других начинаний на Сталинской железной дороге. В 1959 году, накануне праздника тружеников стальных магистралей, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 августа за выдающиеся успехи, достигнутые в деле развития железнодорожного транспорта, В. П. Диденко было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением Ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». До этого был награжден нагрудными знаками «Отличный движенец» и «Ударник сталинского призыва».
В коллективе отделения дороги всегда трудились настоящие мастера своего дела - десятки орденоносцев, а также работников, удостоенных звания «Почетный железнодорожник». О них рассказывают экспозиции музея железнодорожной славы Криворожского региона, а на привокзальной площади хозяевам стальных магистралей всех поколений установлен памятник - паровоз Эм-733-69 30-х годов.

Вокзал из сказки братьев Гримм
С чем у вас ассоциируется здание вокзала станции Кривой Рог-Главный? Ну, конечно же, с пряничным домиком из немецкой народной сказки о Гензеле и Гретель, записанной и изданной братьями Гримм. История рассказывает о приключениях юных брата и сестры, которым угрожает ведьма-людоедка, живущая дремучем лесу, в доме, возведенном из хлеба и сладостей...
Станция, построенная в конце позапрошлого века (в 1884 году), до сих пор имеет первозданный вид. Несколько раз меняла названия. В 1965 году Долгинцево стало называться Кривым Рогом-Сортировочным. Современное название Кривой Рог-Главный станция получила в 1979 году. Здание вокзала является памятником архитектуры местного значения, а туристический портал о путешествиях по Украине (UA.IGotoWorld.com) включил главные железнодорожные ворота Кривого Рога в топ-15 самых красивых вокзалов нашей страны.

Святослав АЗАРКИН

Когда душу переполняет восторг

Знаете ли вы свою родную страну? А ведь она действительно стоит того, чтобы вы её узнали и полюбили - так много в ней прекрасных городов, сёл, удивительных мест. Сегодня я хочу рассказать вам о замечательном, шумном, творческом городе Харькове, где мне на днях посчастливилось побывать.

Когда я увидела центр Харькова, то была поражена монументальностью его зданий и простором проспектов. Мы шли по улице Сумской и без конца говорили друг другу: «Смотри, смотри!». А смотреть там действительно было на что.
Улица Сумская - очень гармоничное смешение стилей и эпох. Современный стеклянный куб торгово-развлекательного центра «Аве-Плаза» соседствует с атлантами, поддерживающими балконы домов середины ХІХ века, шпилями на крышах, химерами.
На площади Конституции, которая залита светом и днем, и ночью (здесь горят фонари с солнечными панелями), на семиэтажном здании в стиле «сталинский ампир» - скульп­тура «Скрипач на крыше». Эта композиция - одна из визитных карточек Харькова. Прототипом скрипача стал украинский альтист Юрий Башмет.
В самом центре города находится действующий Покровский мужской монастырь, в нем, в Покровском Соборе - самом старом каменном здании города (1689 г.), есть чудотворная икона Озерянской Божьей Матери. Образ увешан гроздьями золотых украшений - благодарностью исцеленных людей.
Если пройти до театра оперы и балета, можно увидеть еще один из символов Харькова - фонтан «Зеркальная струя», который находится под защитой ЮНЕСКО. Он выполнен в форме беседки, из-под купола которой спускается зеркальная струя воды. Вокруг - яркие клумбы, сквер, напротив - монументальное здание оперного театра. Там всегда кипит жизнь: выступают уличные музыканты, подростки на скейтах и байках носятся по театральной площади. Много неформальной молодежи, которая производит впечатление своим внешним видом, мамочки с детьми…
Сам же ХНАТОБ - место очень атмосферное. Здесь ставят классный балет и оперу, проводят художественные выставки, причем не только именитых мэтров, но и детских работ, мастеров хенд мейда и т. д.
Рядом с театром расположен один из прекрасных парков Харькова - им. Шевченко. Там растут трехсотлетние дубы! Вокруг каждого дерева есть ограждение, рядом табличка с его историей. В саду, в бетонном резервуаре с водой, живут лебеди.
В этом городе много творческой и креативной молодежи, и она своими идеями и неуемной энергией меняет его, двигает вперед. А еще там всегда чувствуешь какой-то дух свободы. Может, поэтому и самая большая площадь Харькова (12 гектаров) называется площадью Свободы. «Обрамляют» ее здания университета и Госпрома - первого украинского небоскреба, который построили к 11-й годовщине Октябрьской революции.
На самой площади во время праздников проходят массовые гулянья. Особенно интересно, по словам местных жителей, здесь отмечают Новый год. Сооружают сцену, приглашают любимых артистов. Ставят палатки со всевозможной едой, сладостями, продают пунш. В центре площади ставят огромную ель. Рядом - каток и домик Деда Мороза, к нему всегда выстраивается очередь. Когда часы бьют двенадцать, начинаются салют и массовое веселье. В эту ночь метро работает до утра, ведь город огромный, и люди съезжаются отовсюду.
Рядом с площадью Свободы, в парке Шевченко, находится зоопарк. Там можно гулять целый день, смотреть птиц, газелей, верблюдов, волков, медведей, тигров, слонов - всех не перечесть. Животных можно кормить, на входе продают пакетики с овощами.
Даже если вы приехали в Харьков на один день, обязательно посетите парк им. Горького, ведь это лучший парк Украи­ны. Он занимает огромную территорию, и каждый ее сантиметр ухожен и красив. Впечатляет работа ландшафтных дизайнеров. Везде клумбы, хвойные деревья, идеальные газоны, альпийские горки, красивые статуи, альтанки. И нигде ни соринки, бесплатные туалеты с прекрасным ремонтом, кафе, в которых можно вкусно поесть по приемлемой цене. В парке можно заниматься спортом на площадках для тенниса, волейбола и др. Или не спеша гулять по аллеям возле озера, там живут водоплавающие. Есть библиотека, где бесплатно можно взять почитать книги или принести свою, чтобы почитали другие. В пункте проката дадут под залог велосипед, ролики, самокат, скейт.
В центре парка находится самое большое в Украине колесо обозрения. Поражают воображение американские горки, французская карусель, Дом ужасов. Один из самых экстремальных аттракционов - катапульта. Между высокими мачтами на эластичных тросах закреплена капсула для двоих. Специальная система натяжения запускает ее вертикально вверх, пассажиры взлетают на высоту 45 метров.
Парк разделен на тематические зоны, чтобы каждый отдыхающий нашел для себя что-то интересное. Например, есть зона, где собираются бабушки и дедушки, поют хором под баян. Есть сцена, где проводят молодежные музыкальные фестивали. Есть площадка для массовых мероприятий, например, Дня мороженого.
Но не только развлечениями богат Харьков, ведь это огромный промышленный город. А еще там находится один из самых больших рынков Европы. Его площадь более 75 га. Это рынок «Барабашово». Без пре­увеличения, туда съезжается не только вся Украина, но и ближнее зарубежье. «Барабашово» - гигантский муравейник, где и ночью, и днем кипит жизнь. Он настолько огромен, что здесь можно заблудиться. На этом рынке можно купить все: одежду, стройматериалы и товары для дома, хозтовары, товары для детей, ткани, велосипеды и автомобили. Надо отметить, что цены там очень демократичные, гораздо ниже, чем на других базарах. Особенно, если товар закупается оптом.
Передвигаться по городу удобно на мет­ро. Одна поездка стоит 8 гривен. Кроме этого, есть коммунальный транспорт и маршрутки, но они оставляют желать лучшего (как и везде в Украине).
Что касается питания, в Харькове вы голодным не останетесь. На каждом углу стоят павильоны «Кулиничи», там можно выпить кофе со всевозможными слойками, вкусными пирожными. Есть сеть кафе «Буфет». Много пиццерий, ресторанов быстрого питания, например, «Пузата хата». Это для экономного туриста. Для любителей гастрономических изысков - огромный выбор кафе и ресторанов.

Наталья Шитикова

Криворожанин побывал в Антарктиде 45 раз!

Криворожанин Сергей Волынец, работая матросом на экспедиционно-круизных судах «Астор», «Марко Поло» и «Каравелла Колумба», побывал в Антарктиде 45 раз(!), проведя в общей сложности в прибрежных водах шестого материка и на самом ледяном континенте более года.

Добавим, что за четыре с половиной десятка лет работы в море он почти ежегодно бывал и в северных широтах нашей планеты. В составе экипажей судов Черноморского пароходства, частных судо­владельцев совершал круизы по норвежскому Заполярью - царству белых медведей, в том числе и к архипелагу Шпицберген, который находится в Северном Ледовитом океане на полпути между Норвегией и Северным полюсом. Бывал и на крупнейшем острове Земли - Гренландии, где летом в полночь светит солнце, а зимней ночью под куполом северного сияния «греются» самые большие в Арктике айсберги. Так что нашему земляку впору почетное звание «Заслуженный полярник» присваивать!
С Сергеем мы знакомы давно. В 1986 году приказом начальника Черноморского морского пароходства я был назначен редактором судовой многотиражной газеты круизного лайнера «Казахстан», на котором Волынец после окончания мореходки работал вахтенным, палубным матросом.
Потом наши морские пути-дороги разошлись. И вот спустя много лет мы встретились. А так как бывших моряков не бывает, стали вспоминать. Морскими байками меня не удивишь: сам в свое время повидал с добрую сотню заморских стран. В Арктике бывал неоднократно, в Антарктиде - не довелось. Правда, антарктическим воздухом все же подышать получилось - у мыса Доброй Надежды, где сливаются воды двух могучих океанов - теплого Южного и холодного Атлантического. На самом юге африканского континента, у подножия Table Mountain - Столовой горы, раскинулся нарядный Кейптаун - самый южный и крупнейший город всей Черной Африки. Дальше него - только Антарктида. До нее от протянувшейся возле океана прекрасной аллеи «рукой подать» - 2214 морских миль (4000 км).
Суровая и прекрасная
Об Антарктиде - суровой и прекрасной, об особенностях плавания в этих широтах мы говорили часа полтора, рассматривая многочисленные фотографии из домашнего архива Сергея. Их сюжеты давали повод задать моему собеседнику вопросы по существу.
- Сергей, судно, которое ты называешь «Марко Поло», уж сильно напоминает мне внешне один из известных советских круизных лайнеров.
- Да это же теплоход «Александр Пушкин», некогда принадлежавший сначала Балтийскому, а затем Дальневосточному морским пароходствам. Четверть века он успешно эксплуатировался на атлантических и тихоокеанских трассах, заняв достойное место среди иностранных круизных судов. Но суда, как и люди, стареют. «Пушкин» тоже нуждался в серьезном обновлении. В 1988 году теплоход был поставлен на ремонт в Сингапуре. Но начались «штормовые» перестроечные годы, и кассы Дальневосточного морского пароходства опустели. Выставленный на продажу лайнер за 6,5 миллиона  американских долларов приобрел глава греческой фирмы «Ocean cruises» Гарри Гарольд.
- Модернизация лайнера, конечно же, прошла на верфях в Германии?
- Как обычно. И обошлась новому владельцу в сумму порядка 20 миллионов долларов. Помимо общих восстановительных работ был усилен и корпус судна до ледового класса. Внешний вид корабля, из «поэта», переквалифицировавшегося в легендарного «морского путешественника», не изменился. А вот когда я попал на борт «Марко Поло», был поражен дизайном его внутренних помещений с интерьером из дерева и мрамора. Для экспедиционного судна-труженика, способного пройти в малодоступные места нашей планеты, это было что-то новое. Бывалые морские туристы, совершая на нем путешествия, давали теплоходу такую характеристику: «Роскошный, но не чопорный, элегантный, но не помпезный».
«Marco Polo» - с обстановкой и духом «классического» лайнера 60-х - пользовался популярностью у туристов, принося владельцам судна, которые, кстати, часто менялись, многомиллионные прибыли. Я не помню, чтобы у судна были проблемы с нехваткой пассажиров. Маршруты круизов удовлетворяли вкусы самых изысканных путешественников: Средиземноморье и Антарктида, острова Греции и Арктика, Панамский канал и Амазонка... Жаль, что все это уже в прошлом. Я вышел на пенсию, а в 2020 году теплоход совершил свой последний рейс - в индийский Аланг. За последние три десятилетия его пляжи стали крупным мировым центром по утилизации кораблей.
Были бы деньги
- Моряки-ветераны дальнего плавания помнят, что в не такие уж и далекие времена зимовщиков в Антарктиду доставляли только научно-исследовательские суда.  
- С тех пор произошли разительные перемены. Нынче экспедиции в когда-то неприступный и овеянный легендами ледовый континент уже перестали быть уделом одних только исследователей, ученых и профессиональных путешественников. Посмотреть на ледники Антарктиды, познакомиться с ее фауной ежегодно прибывают около 50 тысяч туристов со всей планеты.
Увлеченному, а главное, обеспеченному туристу предлагается немаленький выбор экспедиций в Антарктиду. Самое популярное путешествие, стоимость которого колеблется от 7000 долларов на одного человека и может доходить до 20 000 и более - круиз на судне экспедиционного класса с отправлением из самого южного города планеты - аргентинской Ушуайи - столицы архипелага Огненная Земля. На протяжении 7-14 дней путешественников ждет насыщенная программа. После пересечения бушующего пролива Дрейка между Южной Америкой и Антарктидой на пути встают Южные Шетландские острова, славящиеся богатейшим животным миром и живописными ландшафтами. Достигнув белого континента, судно посещает вулканический остров Десепшн. Желающие могут искупаться в его горячих термальных источниках, а те, кто достаточно закалены, окунаются в ледяных водах Антарктиды, температура которых +5°C.
Я тоже рискнул совершить такой подвиг, надев специальный «сухой» гидрокостюм.
- Далее по маршруту бухта Парадайз. Чем она знаменита?
- Это настоящий рай с обширными колониями пингвинов, тюленей, морских леопардов и слонов, птиц - альбатросов и бакланов. Велика вероятность встретиться в этих местах с китами. Если учесть, что большая часть круиза проходит вдоль Антарктического полуострова и близлежащих к нему островов, в награду путешественники получают головокружительной красоты виды на шельфовые ледники, ледяные заливы и айсберги. Словом, в Антарктиде есть на что посмотреть.
- На антарктические станции туристов возили?
- Как правило, знакомство с бытом ученых-исследователей происходит на чилийской и польской станциях. Побывал я и на украинской «Академик Вернадский». Буквально перед нами ее посетили британская принцесса Анна с мужем-адмиралом и американский миллиардер Билл Гейтс с родителями. Такие визиты хоть и отвлекают исследователей от научной работы, но, с другой стороны, вносят некую эмоциональную разрядку и оживление в повседневное однообразие полярников. Кстати, порадовался недавно за них. 27-я по счету экспедиция отправится в Антарктиду на судне под украинским флагом. Зимовщиков, необходимые грузы, топливо и провиант доставит купленное в Дании океанское исследовательское судно ледового класса, которое будет работать в составе Национального антарктического научного центра.
 У Антарктиды есть свой «Титаник»
- В свое время я рассказал читателям «Пульса» об аварии турбохода «Максим Горький» в Гренландском море 17 июня 1989 года в 150 милях к северо-западу от Шпицбергена, где на скорости 18,5 узлов лайнер столкнулся правым бортом с дрейфующими ледяными полями. К счастью, катастрофа обошлась без человеческих жертв, и она не стала кораблекрушением. Хотя реально могло быть и то, и другое. А ведь на борту было 575  немецких туристов и 378 членов экипажа. Об этом ЧП я знал не понаслышке - в то лето в Арктике находился и наш круизный лайнер «Азербайджан». А в Антарктиде морские катастрофы случались?
- Нахождение во льдах всегда сопряжено с опасностью повреждения корпуса судна. Пренебрежение спецификой ледового плавания чревато серьезными последствиями. Оказывается, что и у Антарктиды есть свой «Титаник» - теплоход  «Эксплорер». Это судно еще в 1969 году под руководством шведского исследователя Ларса-Эрика Линдберга совершило первый рейс в Антарктиду. Затем регулярно, почти четыре десятка лет, - до осени 2007 года - совершало круизы на ледовый континент. Роковой рейс должен был повторить маршрут печально известной экспедиции знаменитого британского исследователя Южного полюса Эрнеста Шеклтона.
27 октября 1915 года его трехмачтовая баркентина «Эндьюранс» была раздавлена льдами. Экипаж предпринял отчаянную попытку спастись - и выжил. Обломки знаменитого судна лежат где-то на дне моря Уэдделла у берегов Западной Антарктиды.
Пассажиры и члены экипажа «Explorer» тоже спаслись. На выручку пришли находившиеся в районе бедствия норвежские суда. Вот только «белый материк» они так и не увидели. Большая льдина своей подводной частью вспорола обшивку лайнера, и он затонул на глубине 1300 метров близ Южных Шетландских островов к северу от Антарктического полуострова.
- На одной  из фотографий ты запечатлен с группой туристов на надувной лодке? Не страшно было на таком плавсредстве передвигаться?
- «Зодиак», которым я управлял, - это не обычная надувная лодка, которая используется на экспедиционных судах для коротких морских экскурсий и высадки пассажиров на берег. Маневренность и размер нашего судна позволяли капитану заходить в большинство заливов и гаваней и вставать там на якорь. А небольшой и мобильный «Зодиак» помогал нам, чтобы туристы как можно ближе познакомились с природой и фауной Антарктики.
Знаменитый исследователь Жак-Ив Кусто в морских путешествиях пользовался лодками именно этой марки. Сделаны они из очень прочного материала - хлоропренового каучука. Корпусу не страшны низкие температуры, галечные пляжи и лед.
- Скажи пару слов о проливе, названном в честь легендарного пирата Фрэнсиса Дрейка. Он обладает целым рядом характеристик, что делает его выдающимся на фоне всех остальных проливов нашей планеты.
- Во-первых, это самый широкий пролив на географической карте мира. Его ширина в самой узкой части составляет 820 километров. Во-вторых, это самый глубокий пролив. Когда морские суда проходят через него, то под ними пять километров воды. Ну а третья особенность этого сурового места - постоянные ветра, которые делают пролив Дрейка  самым штормовым местом на планете. Пройти его - мечта любого мореплавателя.
- Ты совершил такой «подвиг» почти 90 раз. Известно, что по древней традиции моряк, который обогнул мыс Горн и прошел по проливу Дрейка, имеет право вставить в ухо серебряную серьгу.
 - Для того, чтобы вставить все положенные мне серьги, уши надо иметь, как у слона! Я не считаю себя героем. Это была моя работа.

Святослав АЗАРКИН