Ту-114: легенды и мифы

Генеральный секретарь ЦК КПСС и глава советского правительства Никита Хрущев никогда не стучал ботинком по трибуне ООН и не летал в США на самолёте Ту-114 с бортовым номером 76485, который находится в музее авиации Криворожского профессионального колледжа Национального авиационного университета, о чём нередко пишут региональные СМИ.
Все это легенда, как и миф о том, что высокий гость из СССР, прилетев на военно-воздушную базу Эндрюс, расположенную в 24 километрах от Вашингтона, спускался из самолета на взлетное поле по лестнице пожарной машины. Трудно в это поверить, как и в то, в Америке не нашлось для советского правительственного борта №1 подходящего трапа.
Вот как описывал прилет огромного серебристо-белого турбовинтового самолета Хрущева привыкший к сенсациям, избалованный чудесами американской науки и техники корреспондент крупнейшей газеты «Кристен сaйенс монитор»: «Около пятисот корреспондентов, представлявших десятки стран, ловят взглядами детали обстановки и штрихи событий, быстро занося впечатления в блокноты. Обо всем этом и многом, многом другом всего через несколько часов экстренные выпуски газет расскажут жадным читателям. Радио и телевидение ведут репортаж прямо с аэродрома. Представители американского правительства направляются к самолету, с борта которого спускаются Н. С. Хрущев и сопровождающие его лица. У подножия специально сделанного для Ту-114, почти вдвое надстроенного по высоте, трапа Никиту Сергеевича Хрущева приветствует Президент США Дуайт Дэвид Эйзенхауэр...»
Как видим, встречающие обошлись без пожарной машины. Неверно и такое утверждение отдельных криворожских экскурсоводов: «Там, где ступала нога грозного генсека, теперь мирно ходят курсанты». Криворожский Ту-114 априори не мог во­зить Хрущева в Америку, так как сошел со стапелей Куйбышевского авиационного завода в 1963-м - почти четыре года спустя. Напомним, что первый визит советского лидера в Соединённые Штаты состоялся 15-27 сентября 1959 года. О том, как он проходил, я узнал, еще будучи школьником - в нашей домашней библиотеке появилась объемная иллюстрированная книга «Лицом к лицу с Америкой», написанная группой ведущих советских журналистов, сопровождавших Хрущева в этой поездке.
Запомнился такой факт. В составе делегации был наш земляк Николай Тихонов - в 1957-1960 годах он руководил Днепропетровским совнархозом. Четыре десятка лет его жизни связаны с Днепропетровщиной. В 1924 году после окончания Екатеринославского техникума путей сообщения работал помощником машиниста паровоза. В 1930 году окончил Днепропетровский металлургический институт. Прошел путь от рядового инженера металлургического и трубопрокатного завода имени В. И. Ленина в Днепропетровске - до главного. После войны был директором Южнотрубного завода в Никополе. Зарекомендовал себя хозяйственником, заботящимся о рабочих. Работал на различных руководящих должностях в Москве: Государственном научно-экономическом совете Совмина СССР, Госплане. С начала до середины 80-х был председателем Совета министров Советского Союза.
Во время того полета Никита Сергеевич интересовался у Тихонова, как идет в Днепропетровске выполнение одного из важных заказов, в судьбе которого он, как глава государства, принимает самое горячее участие. Разговор велся о выпускаемой на Южмаше жидкостной одноступенчатой баллистической ракете средней дальности Р-12 наземного базирования...
Тот перелет до сих пор не имеет аналогов в истории мировой авиации: на самолете, эксплуатационные испытания которого еще не были закончены, перевезли правительство во главе с лидером страны. Полсуток над сушей и океаном! 15 сентября 1959 года в 12 часов 21 минуту по вашингтонскому времени, совершив беспосадочный бросок через Скандинавию, Исландию, Атлантический океан и Канаду, крылатый гигант, на борту которого находился Председатель Совета Министров СССР, приземлился в США, «прорубив окно в Америку».
Это был первый в истории визит главы Советского государства и КПСС в Соединенные Штаты. На этой земле бывали руководители многих государств мира. Но двухнедельный визит Хрущева до сих пор помнит старшее поколение американцев. Гражданам США понравились непосредственность, активность, напористость, трудолюбие, находчивость, простота и грубоватый юмор «коммуниста №1», как его окрестила американская пресса. Хрущев не терялся ни при каких обстоятельствах...
Благодарность от Хрущева
Однажды мне довелось отмечать День военно-морского флота в компании моряков-ветеранов. И каких только баек не наслушался! А вот в эту поверил. Виктор Сухов, бывший матрос Краснознаменного балтийского флота, прихватил на встречу благодарственное письмо от самого Хрущева. Оказывается, эсминец, на котором он служил, эскортировал турбоэлектроход «Балтика», на борту которого глава советского государства в 1960 году направлялся в США.
Из рассказа Виктора запомнилось, что, как только судно с важными пассажирами на борту вышло из Балтийска, его сразу же стали сопровождать два эсминца. Боевые корабли якобы защищали «Балтику» от нападения террористов. Правда, это было не совсем так. Дело в том, что в акватории Балтийского моря находилось множество мин, оставшихся со времён Второй мировой вой­ны, поэтому и было принято решение максимально обеспечить безопасность советского правительственного лайнера, который эсминцы сопровождали до пролива Ла-Манш. Всем участникам необычного похода - офицерам и матросам вручили благодарственные письма, в которых генсек выразил благодарность за сопровождение его плавающей правительственной резиденции.

В качестве заложника - Туполев
Работая над этой статьей, я невольно задумался, а почему Никита Сергеевич отправился в Нью-Йорк не воздушным путем? Дело в том, что полет отменили. В последний момент военпред завода, контролирующий качество и надежность самолетов, выпускаемых куйбышевским предприятием, обнаружил на тягах управления коррозионные поражения. Целую неделю, пока Хрущев на «Балтике» каждый день произносил по радио длинные речи, которые занимали половину газетных полос, академики Всесоюзного института авиационных материалов Кишкин и Фридляндер разбирались с тягами, сделанными из дюралевых труб.
Доводы ученых мужей: чтобы труба разрушилась от коррозионной точки, обязана возникнуть усталостная трещинка, она должна прорасти всю стенку трубы, а весь перелет туда и обратно займет максимально 20 часов, не помогли. Генералы КГБ, ВВС и МВД и слышать не хотели - мол, нет надежных доказательств (видимо, боялись потерять свои «теплые» места в случае ЧП).
В конце концов протокол был подписан. Академики помчались на вокзал к московскому поезду. Расположились в двухместном купе мягкого вагона в самом хорошем настроении, ожидая отправления. Но в этот момент дверь в купе открылась, вошли двое представителей спецслужб: «Товарищи, ну зачем вам целые сутки трястись в поезде, когда через час Ту-114 вылетает из Куйбышева, а через три часа - Москва. Вы же сами подписали документ, что самолет вполне надежен».
Впоследствии оказалось, что надежность документа проверялась не только на них. В этот раз в качестве «заложника» в Америку и обратно в Союз слетал А. Н. Туполев - генеральный конструктор Ту-114. Вот такая история. К слову, переход «Балтики» из Балтийска в Нью-Йорк занял десять суток, а перелет в Москву - 10 часов. Хрущев спешил домой - в СССР он отсутствовал 35 дней!
Самолёты на пенсии
Списанная авиатехника чаще всего попадала на пункты приема вторсырья. Правда, иногда ее ставили на постаменты, а иной раз давали еще послужить на земле в качестве учебных пособий авиатехнических училищ, наглядно показывая курсантам конструкцию и устройство основных систем летательных аппаратов. Отслужив в небе, самолет приносил пользу на земле, готовя новые кадры технических специалистов для гражданского флота.
Такая участь постигла и лайнер с бортовым номером СССР-76485, стоящий ныне на приколе в Кривом Роге.
Наш Ту-114 - один из пяти самолетов (6-й серии), изготовленных на заводе №18 в г. Куйбышев в 1963-1964 годах авиаотрядами Московского управления транспортной авиации ГВФ. Данный борт свой первый полет совершил в 1963 году. Эксплуатировался до мая 1977-го на маршруте Москва-Хабаровск-Москва. А затем ушел в бессрочный отпуск с формулировкой «выработка назначенного ресурса» (был списан по достижении им налета в пределах 14000 часов).
17 сентября 1976 года совершил последний полет в Кривой Рог. Тогда Ту-114 впервые в истории приземлился на специально подготовленную грунтовую полосу учебного аэродрома авиатехнического училища. Уникальную посадку осуществил экипаж, возглавляемый командиром кораб­ля Николаем Рябининым. Сделать это было непросто из-за отсутствия специального аэродромного оборудования и взлетно-посадочной полосы необходимых параметров. Сев на грунт, экипаж еще раз подтвердил, что Ту-114 является самым надежным самолетом Аэрофлота (за три десятка лет эксплуатации было лишь две катастрофы из-за человеческого фактора).
В настоящее время сохранились лишь три машины: в центральном музее ВВС РФ в Монино, музее гражданской авиации в Ульяновске и в Кривом Роге. Построенный почти 60 лет назад «сто четырнадцатый» с бортовым номером СССР-76485 поражает посетителей музея авиации авиатехнического колледжа стремительностью форм, воплощением в металле лучших достижений отечественной науки и техники.
Чем «тушка» поражала?
Ту-114 был самым большим и самым быстрым в мире турбовинтовым пассажирским самолетом, который мог совершать трансатлантические перелеты. Большие размеры, стреловидные крылья, стремительный силуэт впечатляли как пассажиров, так и провожающих.
Летчики в шутку надавали этому лайнеру немало прозвищ. Мой давний друг, авиатехник Георгий Каплун, обслуживавший эти «тушки» в аэропорту Домодедово, после того, как Ту-114 стал терять гордое звание флагмана «Аэрофлота» и уступил его более молодому Ил-62, рассказывал: «Самое распространенное прозвище было «Змей Горыныч». Ведь действительно, если посмотреть на фотографии, на которых Ту-114 запечатлен снизу в наборе высоты, создается впечатление, что сказочный персонаж и впрямь ожил (благодаря работе конструкторского гения КБ Туполева). Чуть менее распространенным прозвищем считалась «Пилорама», потому, что вращающиеся винты двигателей напоминали своим видом вращающиеся пилы деревообрабатывающего оборудования. А вот в аэропортах Средней Азии - Ташкенте и Алма-Ате - мои коллеги-авиатехники прозвали Ту-114 «Шайтан-Арба» («шайтан» - в мусульманской мифологии злой дух, демон, дьявол, сатана - прим. авт.)».

Святослав АЗАРКИН