Під ударами та збитками: як «АрселорМіттал Кривий Ріг» виживає під час війни

29 квітня генеральний директор «АрселорМіттал Кривий Ріг» Мауро Лонгобардо провів прес­-конференцію для представників ЗМІ, на якій розповів, як металургійний гігант виживає в такий непростий час.

Б’ють по локомотивах

А почав він із наболілого: за день до цього заходу, 28 квітня, комбінат знову зазнав атаки «шахедів», основною ціллю яких, як вважає гендиректор, є локомотиви.

-­ Останнім часом почастішали атаки на наші залізничні колії та локомотиви. За два місяці ми втратили 12 локомотивів. Однак це були лише пошкодження наших активів, ­ розповів він, ­ а вчора загинула людина ­ машиніст електровоза. Це другий випадок загибелі нашого працівника під час роботи за період воєнних дій (перший був у 2022 році). Також унаслідок вчорашніх атак вісім співробітників отри­мали поранення, троє з них зараз перебувають у лікарні.

Загиблий машиніст електровоза ­- 40-­річний Іван Заболотний. Він був ветераном російсько­української війни, мав поранення та інвалідність. У нього залишилися мама, дружина та 9­місячна донька.

Атаки на «АрселорМіттал Кривий Ріг» тривають, і скільки вони ще триватимуть -­ нікому не відомо.

-­ Ми зараз проводимо переговори з військовими щодо того, як за їхньої підтримки краще захистити наш завод, насамперед ­ наших співробітників. Наші люди бояться. Ми розробили протокол, як їм поводитися під час атак, але це не вихід із ситуації, ­ сказав Мауро. -­ Сподіваємося отримати максимально можливу допомогу від наших військових. Ми бачимо, що нас уже захищають, але через часті атаки цього недостатньо.

Він також розповів, що один новий локомотив сьогодні коштує приблизно 4 мільйони доларів (на комбінаті зараз переважно використовуються старі локомотиви радянського виробництва).

-­ За два місяці обстрілів ми втратили активів приблизно на 50 мільйонів доларів. Стільки коштів потрібно, щоб замінити всі розбиті локомотиви, ­- сказав він. ­- Це дуже велика сума. Я дуже сподіваюся, що ситуація налагодиться, адже якщо ми будемо втрачати локомотиви, ми не зможемо працювати. Вони потрібні для перевезення нашої продукції територією підприємства ­ не буде чим перевозити, зупиниться виробництво. Ми сподіваємося, що атаки припиняться. Що настане мир, і українська економіка почне зростати.

Перша причина ­ електроенергія

Щодо виробництва. Фінансові результати залишаються складними: у 2025 році підприємство отримало майже 9 млрд грн чистого збитку. У першому кварталі 2026 року збитки перевищили 4,6 млрд грн через поєднання негативних факторів.

-­ Ми «закрили» 2025 рік зі збитками близько 9 мільярдів, -­ зазначив Мауро. -­ Перші два місяці 2026 року були для підприємства дуже важкими -­ як з фінансової точки зору, так і з виробничої. І цьому є дві причини. Перша -­ електроенергія. Ми платимо за неї 220 доларів за МВт•год. Це дуже висока ціна, яка не дає нам можливості бути конкурентоспроможними на ринку. Але справа не лише в цьому. На початку цього року було дуже багато блекаутів, і нам доводилося зупиняти виробництво, а потім ремонтувати активи, які постраждали через ці зупинки.

Він пояснив, що коли зупиняється доменна піч, її неможливо запустити натис­канням кнопки ­ потрібно кілька днів для відновлення роботи.

­- Один випадок був просто критичним, -­ розповів генеральний директор металургійного гіганта. ­- Це коли ми на кілька годин втратили циркуляцію води. Охолоджувальна система доменної печі відреагувала на це, як ви розумієте, не найкращим чином. Були пошкодження всередині доменної печі. Тому нам довелося її зупинити та замінити все пошкоджене. Це зайняло цілий день. Було повністю зупинено виробничий процес. Тому електроенергія для нашого виробництва ­- дуже болюче питання. Сьогодні ми не бачимо реальних рішень проблеми. Прийде зима ­- і повториться те саме.

Він також зазначив, що підприємство могло б працювати без збитків, якби електроенергія коштувала 140 доларів за МВт•год, а не 220 доларів.

-­ Зараз у собівартості нашої продукції 40% ­- це витрати на електроенергію та газ. Це дуже висока цифра. Має бути 10-­15%. Ми також розуміємо, що газ теж дорожчатиме, а отже ­ і готова продукція, ­- сказав він. -­ Висока собівартість не дозволяє нам бути конкурентоспроможними.

Друга причина ­- CBAM

Друга причина збитків підприємства -­ податок, який запровадив ЄС для іноземних виробників, зокрема, українських, попри війну та заяви про підтримку України.

­- У першому кварталі ми втратили європейський ринок через запровадження CBAM (вуглецевий збір/плата за викиди CO₂ при імпорті товарів до ЄС. Він поширюється на сталь, металопродукцію, цемент, алюміній тощо -­ прим. авт.). У зв’язку з цим ми отримали 150 мільйонів доларів збитків за два місяці, ­- пояснив Мауро.

Він зазначив, що підприємство два роки вело перемовини щодо відтермінування податку, але безрезультатно.

-­ Відтермінування нам ніхто не надав. І тепер уся продукція оподатковується приблизно 60­-70 євро за тонну, і цей податок щороку зростатиме на 30%, -­ розповів він.

За його словами, європейські клієнти почали скасовувати замовлення:

­- Як тільки стало відомо про введення CBAM, а це сталося в грудні 2025 року, усі замовлення на перший квартал 2026 року нашими європейськими партнерами були скасовані, а це 300 тисяч тонн продукції. Це разом із витратами на електроенергію та блекаутами стало причиною поганих результатів виробництва на «Арселорі» в першому кварталі 2026 року.

Але гендиректор сподівається, що вже в другому півріччі ситуація вирівняється. Адже CBAM був запроваджений не лише для України, а й для всіх країн. Через цей податок імпорт металургійної продукції до Європи зменшився, і попит там тепер перевищує пропозицію. А це означає, що ціни зростають. І може настати момент, коли європейці знову почнуть закуповувати продукцію «АрселорМіттал Кривий Ріг» попри високу ціну.

Він також розкритикував можливе підвищення тарифів «Укрзалізницею»:

­- «Укрзалізниця» також погрожує підвищенням тарифів. Вони кажуть, що зараз теж несуть збитки, тому вони підіймають ціну на перевезення. Але ми не акціонери «Укрзалізниці». Ми не повинні оплачувати їх збитки, ми й так платимо за їхні послуги. До речі, ці послуги надаються погано. Ми не хочемо бути компанією, яка помирає, рятуючи інших.

Він також відмітив, що підприємство залишається найбільшим роботодавцем і одним із ключових наповнювачів бюджету міста. У 2025 році частка АМКР в доходах бюджету Кривого Рогу становила 27%. Вод­ночас у 2026 році податкові надходження можуть скоротитися через несприятливі економічні умови.

­- Ми щиро пишаємося тим, що торік «АрселорМіттал Кривий Ріг» збільшив сплату податків і зборів до бюджетів усіх рівнів майже на 28% у порівнянні з 2024 роком -­ до 8,5 млрд грн. Це стало можливим завдяки доступу до ринку ЄС. У 2026 році ця сума, ймовірно, зменшиться, оскільки ми втратили цей доступ. Це може вплинути як на місто, так і на країну, адже значна частина податкових надходжень спрямовується на оборону, ­ -сказав гендиректор.

P.S. Через три дні на «АрселорМіттал Кривий Ріг» знову був «приліт». Як розповіли кореспондентові «Пульсу» робітники, на цей раз мінус ще три тепловози.

Олена Черничкіна

06.05.2026