Мы страну не подведём, что-нибудь изобретём!

11-1Криворожанин Виталий Брызгалов - изобретатель, который готовит к массовому производству уникальные электромобили. Разработанный им и его помощниками двигатель CoolOn существенно отличается от тех, которые обычно устанавливают в электрических машинах. Со временем принципиально новые авто появятся на улицах нашего города и всей страны. Когда это случится и на каком этапе его разработки сейчас, криворожский новатор поделился с журналистом «Пульса».
 - Виталий, как возникла идея создания электромобиля с уникальными комплектующими? Почему был разработан именно такой проект?
 - В 2014 году, когда начались боевые действия на востоке Украины, каждый старался помочь военным как мог - кто деньгами, кто знаниями. На тот момент я уже собрал небольшую команду единомышленников - мы разрабатывали электронику. Тогда возникла идея производить дроны для военных. В тот период летающие камеры составлялись из китайских комплектующих, были некачественными и быстро выходили из строя. Мы стали работать над более качественными деталями для дронов.
Позже качество таких летающих аппаратов улучшилось, поэтому свои наработки наша команда применила в другой сфере - создании электросамолета. К нам присоединились люди из других городов Украины, в частности, из Киева и Житомира, которые интересуются авиацией. Дело в том, что обучение человека, который хочет получить лицензию частного пилота, обходится в 10 тыс. долларов, и 80% этой суммы тратится на топливо для заправки самолёта, на котором он учится. Обучение занимает несколько месяцев. Электросамолёты удешевили бы этот процесс, и личные самолеты со временем стали бы такой же нормой жизни, как и авто. Однако на этом этапе разработок мы столк­нулись с тем, что батареи не могут держать энергию более получаса, а этого недостаточно для полноценного полета. Реализацию проекта пришлось отложить до появления более современных батарей.
Таким образом, было принято решение продолжить разработки, но уже для наземного транспорта. Лучше всего начать переоборудование с грузовиков, которые развозят товары, инструменты и т. д. Это до двух миллионов машин по всей стране, которые в эксплуатации около 18 лет. Они еще ездят благодаря тому, что мы, украинцы, можем продлить срок эксплуатации чего угодно, и многие поломки оперативно устраняются не только в сервисах, но и в гаражах.
Тем не менее, нельзя забывать, что грузовики ухудшают экологическую ситуацию, требуют немало денег для заправки, учитывая подорожание топлива. Заменить их на электромобили не так уж сложно, тем более, что требования к сертификации грузового электротранспорта менее строгие чем к сертификации электробусов и легковых машин.
 - Вы уже запатентовали своё изобретение?
 - Пока нет. Еще работаем над окончательным проектом: что можно исправить, улучшить, например, вносим изменения, касающиеся норм безопасности, совершенствуем углы обзорности, размещение водителя, положение переднего стекла и т.д. Ведь хорошая обзорность автомобиля поможет водителю, находящемуся за рулем, чувствовать себя значительно увереннее во время поездки. Когда электрический грузовик будет окончательно готов для запуска в производство - сделаем патент.
 - Когда появятся первые машины на двигателях CoolOn? Почему их разработка - столь длительный процесс?
 - Стоит упомянуть о том, что в Украине даже на кафедрах университетов не проектировали машины с нуля. Мы прошли этот путь, создали собственный двигатель, батарею для электромобилей. Это очень дорогие комплектующие, которые производители обычно закупают для сборки машины. Их производство в Украине значительно снизит стоимость такого транспорта. К осени планируем выпустить первые машины. И это означает возвращение в Украину производства автомобилестроения! Тестовое производство предусматривает выпуск двух тысяч машин в год. Также мы готовы делать комплекты для производства других машин.
 - Вы говорите об удешевлении грузовиков, которые будут работать на электродвигателях. Сколько приблизительно они будут стоить?
 - Безусловно, такая машина должна быть дешевле, чем та, которую заправляют бензином, то есть менее 16 тыс. долларов. Такой грузовик можно купить в кредит или в лизинг, под выплату, распределённую на 3,5 года. Вследствие экономии топлива выплаты практически компенсируются - покупка достанется почти бесплатно.
Конечно, производство электромобилей надо будет постепенно увеличивать, ведь если выпускать 20 тысяч машин в год, на полное обновление коммерческого автопарка уйдет 10 лет.
 - Планируете ли сотрудничать с европейскими странами в рамках реализации своего проекта?
 - Конечно. Но сначала изобретение будет протестировано в Украине. Примерно через год после старта проекта мы планируем выйти на Европу. Основной офис нашей компании будет открыт в Лондоне, в Украине создадим дочернее предприятие.
Ускорению реализации проекта помешала пандемия. Но есть и плюсы в замедлении темпов - за последний период электробатареи стали надежнее и в десять раз дешевле. Европейские аналоги машин, которые мы предлагаем, стоят 35-40 тыс. евро. Сами понимаете, наш проект не может не вызвать заинтересованности за рубежом.
 - У вас большая команда? Где именно в Украине будет начато производство уникальных электромобилей?
 - Вначале нас было трое, увлеченных электроникой. Сейчас основу команды составляют 10 человек, и это не только криворожане, но и заинтересованные люди из столицы, из других городов, в особенности, бывшие сотрудники Львовского автобусного завода. С весны мы начнем набирать людей на производство, которое будет открыто во Львове.
 11-2- Приятно осознавать, что «мозговой центр» этого производства образовался в Кривом Роге. Насколько мне известно, вы принимали участие в подготовке Закона для производителей электротранспорта. Удалось ли добиться изменений в законодательстве, которые упрощают запуск производства?
 - Да, согласно Законам Украины №3476 и №3477 ввоз электромобилей и комплектующих к ним не облагается налогами до 1 января 2026 года. Также разрешен импорт необходимых для производства электрокаров компонентов и материалов без НДС и таможенной пошлины. Кроме того, на пятнадцать лет производителей таких машин защитят от налога на прибыль. Но здесь есть нюансы: эти льготы касаются только полной сборки такого транспорта с нуля. Мы настаивали на этом уточнении, иначе производители могли бы завозить китайские электрокары, установить на них колеса и новую наклеечку, мол, произведено в Украине, - и всё, даешь льготы!
Продвижение этих законопроектов заняло четыре года, но наконец-то льготы на серийное производство электромобилей получили «зелёный свет». В обсуждении изменений в законодательстве принимали участие все производители электротранспорта.
 - В борьбе за введение льгот на реализацию таких проектов вы аргументировали их важность экологическими соображениями или подорожанием горюче-смазочных материалов?
 - Оба этих аргумента брались во внимание. Кроме того, Министерство инфраструктуры Украины таким образом отреагировало на проблему евроблях, которые на момент начала разработки законов массово начали ввозиться в Украину. «Местные» электрокары со временем вообще снимут потребность в покупке авто за рубежом.
 - Не проще ли переоборудовать грузовики, установив на них электродвигатели, чем производить новые?
 - Мы начинали свою работу именно с переоборудования машин, находящихся на простое. И оказалось, что переделать их - довольно сложное и затратное дело. Гораздо легче создать абсолютно новую модель, в которой будут соблюдены все правила безопасности и установлены новые комплектующие.
 - Не возникнет ли в производстве проблем в связи с подорожанием оплаты отоп­ления для предпринимателей?
 - Нет, эта проблема нас не коснётся. Там, где будет производство, мы установим солнечные панели. Да и само оборудование для производства деталей выделяет тепло. Наш криворожский офис отапливается твердотопливными котлами.
 - Расскажите непосредственно о своём детище - уникальном двигателе CoolOn?
 - Наш мотор - это модернизированный вентильный реактивный двигатель, его передний или полный привод - от 30 до 80 кВт. Сейчас это, пожалуй, самый надежный тип мотора. Он не содержит магнитов, «беличьей» клетки и имеет полностью пассивный ротор. Это даёт существенные преимущества в надежности и в движении. А вдвое меньше меди существенно снижает стоимость двигателя.
Особенностью CoolOn является также свободный холостой ход, хороший накат и динамическое управление рекуперацией с контролируемой интенсивностью торможения вплоть до отказа от механических тормозов.
 - Сколько времени вы тратите на работу над проектом?
 - Приблизительно четыре часа в день. В остальное время восприятие уже не позволяет работать достаточно продуктивно. Зато в конце рабочего дня можно почитать что-нибудь тематическое, посвятить время личностному росту, налаживанию связей с коллегами. В этом очень помогает Интернет. В 2000-х годах, когда я только начинал серьезно заниматься электроникой, пришлось даже выбирать место работы в компании, где будет доступ к мировой паутине, ведь тогда Интернет был дорогостоящим, и далеко не все могли к нему подключиться. Теперь ситуация изменилась и можно контактировать с людьми с любой точки планеты. Главное, настойчиво двигаться вперёд и приносить пользу своему городу и стране в целом!

 Анна Николаенко

Опасность как стиль жизни

11-1В Кривом Роге в 2021-м году было 19 несчастных случаев на производстве. На каждый из них выезжали горноспасатели. Время порой идёт даже не на минуты, а на секунды, когда нужно эвакуировать людей из зоны подземного пожара или оказывать помощь человеку, истекающему кровью в шахте. Иногда нужно рисковать собой даже не ради пострадавших, а для того, чтобы поднять на поверхность тех, кто погиб. Героизм - повседневная задача тех, кого называют ангелами-хранителями горняков.

Удержаться на краю гибели
 - Наши сотрудники остаются спасателями всегда, где бы они не находились, - говорит Сергей Быцко, заместитель командира Государственного военизированного горноспасательного отряда ГСЧС Украины. - Летом сотрудник нашего отряда был на Ингулецком карьере, где образовался стихийный пляж. Отдыхающие подняли на берег человека без признаков жизни. Все были уверены, что он утонул. «Скорую помощь», конечно, вызвали, но вряд ли медики успели бы помочь пострадавшему. Наш коллега быстро оказал ему первую домедицинскую помощь, сделал непрямой массаж сердца - именно благодаря этому человек выжил.
Сергей Владимирович подчеркивает, что во время спасения людей очень важна работа медика. Особенно если несчастный случай произошёл под землёй, ведь бригада «скорой помощи» ожидает пострадавших на поверхности, а сохранить их жизнь старается медик горноспасательного отряда.
Случай, о котором пойдёт речь, - один из самых запоминающихся и знаковых. 4 сентяб­ря 2021 года на горизонте 1065 м, где происходит подземная добыча руды на «Арселоре», шахтёр получил травму бедра троссом. Началось сильное кровотечение. Медработник, который прибыл на место с первым отделением горноспасательного отряда, интенсивно восполнял потерянную кровь работнику с помощью препаратов, чтобы стабилизировать давление. Показатели уже были 60 на 30… Это длилось около двух часов! Если бы в таком состоянии пострадавшего транспортировали вверх, шансы выжить для него были бы равны нулю…
11-2Корреспондент «Пульса» пообщалась с Эдуардом Еременко - врачом, который был в той смене. Этот человек практически всю свою жизнь посвятил спасению людей в экстремальных условиях.
 - Это не только моя заслуга, быстро и слаженно отработала вся команда, - скромно говорит он. - Есть «золотой стандарт» времени, в течение которого должна быть оказана медицинская помощь. Это 25 минут от момента происшествия до транспортировки в больницу, где в наличии все необходимое оборудование. Как правило, если человек получает серьезную травму на поверхности, ему накладываю жгут и в течение 15-20 минут доставляют в травматологию. В шахте нужно стабилизировать состояние травмированного без какого-либо оборудования, имея при себе только самые необходимые медикаменты. При кровотечении у пострадавшего неоткуда восполнить кровопотерю. Приходится с определенным интервалом вводить физраствор и другие препараты, чтобы поддержать работу организма.
К подобному развитию событий должен быть готов каждый медик в отряде. Ведь именно он решает, перенесет ли горняк быст­рую транспортировку. 16 декабря в шахте «Октябрьская» на крепильщика участка №6 упал кусок породы. У пострадавшего были переломы левой ключицы, ноги и руки, закрытая черепно-мозговая травма. Правильные действия спасателей, поднимавших его из шахты, помогли сохранить ему жизнь. В итоге 35-летний шахтёр был передан медикам кареты «скорой помощи», которые госпитализировали его в отделение политравмы «тысячки».
Когда ничем нельзя помочь
Этот случай печальной вестью облетел весь город - гибель троих сотрудников «Кривбассводоканала», которые спустились в колодец-отстойник на территории водоочистительного комплекса в селе Радушное Криворожского района. Им уже невозможно было помочь. Тела мужчин находились на шестиметровой глубине - горноспасатели подняли их из люка. Одному погибшему было 59 лет, второму - всего 39, третьему - 43 года.
 - Они опустились в колодец без средств для защиты органов дыхания, - пояснил Сергей Быцко. - Почему так получилось - неизвестно. Возможно, до этого такое нарушение техники безопасности обходилось без последствий. Но в тот момент концентрация газов в колодце была очень высокой, и люди погибли от вдыхания паров опасных веществ. Для нас всегда очень тяжело видеть, что людей уже не спасти - к такому нельзя привыкнуть. Хотел бы напомнить всем: соблюдайте правила техники безопасности в любых обстоятельствах, ведь раз на раз не приходится. Потом уже ничего не изменишь…
11-3В феврале на стволе шахты «Артем-1» проходчик участка №6 упал в люк штрека на горизонте 1065 метров. С помощью альпинистского снаряжения спасатели спустились на 50 м - перед ними было тело пострадавшего. В 22.40 погибшего эвакуировали на горизонт 1135 м, в 23.40 - подняли на поверхность. Более часа горноспасатели работали над тем, чтобы родные потом могли проститься с близким человеком…
За прошедший год горноспасателям пришлось извлекать на поверхность пострадавших на шахте «Родина», на шахте им. Фрунзе. В отряде вспоминают, как на «Арселоре» один из сотрудников предприятия упал в выработку - его травмы были несовместимы с жизнью. Сотрудник ГВГСО ГСЧС Украины тогда также опускался на глубину 70 м с помощью тросса, чтобы извлечь тело. Это было особенно опасно, ведь в сложившихся условиях тросс - ненадежная страховка. Но, благодаря профессионализму спасателя, задача была выполнена.

Обучение для героев
Горноспасатели постоянно проходят тренировки, тестирования, после чего устанавливается их уровень физической готовности.
Чтобы развивать координацию движений таких специалистов, их силу, выносливость, в Кривом Роге был открыт современный учебно-спортивный комп­лекс для подготовки личного состава горноспасателей. На многофункциональной спортивной базе есть площадки для соревнований по волейболу, баскетболу, мини-футболу, зона для подготовки верхолазов, скалодром, зал силовых упражнений, тренажерная площадка под навесом.
Также в отряде созданы все условия для комфортного восстановления после тренировок с раздевалкой, душевой и тепловым комплексом. Сотрудники иногда занимаются на тренажерах даже в свободное от работы время, понимая, насколько это важно.
В прошлом году наши горноспасатели стали лучшими на соревнованиях по тактико-технической подготовке. Свои умения демонстрировали специалисты из пяти промышленных областей Украины: Днепропет­ровской, Кировоградской, Запорожской, Полтавской и Николаевской. Три призовых места из четырех завоевали представители самой смелой профессии, которые базируются в нашем городе. Кроме физической подготовки, в отряде постоянно занимаются обновлением технической базы.
 - При аварии мы должны быть на месте в считанные минуты, - поясняет Владислав Смоляной, начальник сектора взаимодействия со СМИ. - Руководители в цехах, шахтах оперативно передают информацию о происшествии. Тогда мы определяем, какое оборудование необходимо в сложившейся ситуации. Мы понимаем, что предприятия развиваются и создают все новые и новые техногенные опасности. У нас происходит постоянное замещение морально-устаревшего оборудования. Даже есть автомобили, которые созданы соответственно роду аварий. Автопарк постоянно обновляется. Уже на базе ГСВО ГСЧС Украины проходит подготовка и переоборудование автомобилей.
Мы осмотрели автопарк, даже застали в гараже автомобиль, который здесь называют «вездеходом». Это ГАЗ-66, который может быстро добраться в любую точку города при самой сложной зимней погоде.
В целом, здесь можно увидеть самые разные виды снаряжения, ведь случается, горноспасателям приходится выезжать на специфические вызовы. Поэтому закупили и альпинистское снаряжение, и аппараты для защиты органов дыхания под водой и в атмосфере, где невозможно дышать, - в закрытых емкостях, бункерах. Можно с уверенностью сказать, что здесь готовы ко всему.

Массовые взрывы
Государственный военизированный горноспасательный отряд ГСЧС Украины находится на самоокупаемости, так как обслуживает предприятия. «Профессиональные герои» не только стоят на страже жизней криворожских горняков, но и обеспечивают безопасность всех горожан, когда на предприятиях проходят массовые взрывы и другие опасные работы.
Горноспасатели применяют целый комп­лекс мер для того, чтобы избежать отравления и травмирования сотрудников во время взрыва и минимизировать его влияние на близлежащие районы города. После отбора проб воздуха они передают материалы в газоаналитическую лабораторию ГВГС отряда ГСЧС Украины, чтобы не допускать загрязнения окружающей среды.
Сотрудники горноспасательного отряда решают самые разные задачи. Ключевые, можно сказать, для промышленного города. И, по словам Сергея Быцко, здесь нет случайных людей. Есть и молодые специалисты, и «старожилы», которые отработали в отряде около 20 лет. Как говорит заместитель командира отряда, возраст - не главное. Главное - желание постоянно работать над собой и любить людей.
 

Анна Николаенко

Как волонтёры ищут пропавших людей

06-1Выходя из дому, каждый из нас может потенциально столкнуться с опаснос­тью. Она может застать нас где угодно: на улице, на остановках общественного транспорта, в парках, в помещениях. Попав в сложную ситуацию, многие из нас имеют возможность попросить о помощи. Но этого не могут сделать те, кто бесследно пропал.

Детальніше: Как волонтёры ищут пропавших людей

Крылом к крылу с Америкой

12-1Как сообщалось в «Пульсе», в небе над многими украинскими городами, в том числе и над Павлоградом, Днепром, Кривым Рогом, были замечены стратегические самолёты-разведчики Boeing RC-135W Rivet Joint и Boeing E-8C Joint STARS военно-воздушных сил США и Великобритании. Данные, которые они собирают, передают наземным войскам в режиме реального времени. Установленная на самолёте аппаратура также распознаёт и классифицирует колёсную и гусеничную технику в любых погодных условиях. Таким образом, командование получает информацию о положении и перемещении всех наземных средств. По информации СМИ, самолёты отправлены в Украину для мониторинга ситуации на Донбассе.


В небе над Украиной американские самолеты уже летали. Правда, это было давно - почти восемьдесят лет назад, во время проведения совместной сверхсекретной американо-советской операции «Фрэнтик Джо» (англ. - frantic, то есть «неистовый», «бешеный»). О ней впервые я услышал, будучи школьником, от сослуживца моего отца. А ему о событиях той поры поведали очевидцы - супруги Царевские. До переезда к новому месту службы в Кривой Рог Леонид Николаевич был начальником финансового отдела полтавского аэродромного узла - 169-й авиабазы особого назначения, а Мария Ефимовна (в девичестве Торяник) работала там поваром. Овдовев, они поженились в 45-м. Свой век доживали уже в Черновцах.

Авиабаза особого назначения
Оказывается, что еще в 1943 году Президент США Франклин Рузвельт на Тегеранской конференции предложил Сталину создать на территории СССР аэродром для базирования тяжелых американских бомбардировщиков, которые могли бы совершать челночные полеты до Лондона и Южной Италии, находившейся после открытия второго фронта под контролем союзников.
К лету 1944 года согласие Сталина было получено. На Полтавском аэродромном узле стала базироваться 559-я секретная база ВВС США, которая первоначально насчитывала 129 «летающих крепостей» - тяжелых бомбардировщиков Б-17. Они могли нести до восьми тонн бомб.
Техобслуживанием самолетов, охраной, организацией быта и остальным занималась «принимающая сторона». Общее количество американских военных на авиа­базе составило около 1300 человек. Так в Полтаве появилось «Окно в Америку». Был открыт клуб, где показывали американские фильмы, имелась библиотека с модными журналами, по вечерам работал бар. Полтавчане не только впервые услышали слова «кока-кола», «виски», «сигары», «жвачка», но и увидели все это своими глазами.
...А по вечерам под звуки джаза в исполнении военного духового оркестра бравые, в красивой форме, обходительные американские летчики танцевали с русскими, украинскими красавицами. Девушек было много: зенитчицы, служащие метеостанции, связистки, вольнонаемные поварихи и кухработницы.
В годы войны в странах антигитлеровской коалиции отдыхать в обществе легкодоступных женщин для военнослужащих США считалось в порядке вещей. Смершевцы и энкавэдисты относились к связям наших соотечественниц с иностранцами негативно. Полтавчанок, чье сердце таяло перед белозубой улыбкой какого-нибудь Джона или Гарри, контрразведчики брали на заметку. В лучшем случае их увольняли с авиабазы и посылали рыть окопы, в худшем - отправляли в лагеря.
Подробно обо всем этом и общей советско-американской военной операции с челночными полетами американских тяжелых бомбардировщиков «Боинг В-17» в июне - сентябре 1944 года, целью которой было нанесение массовых авиационных ударов по важным военным и промышленным объектам нацистской Германии и ее союзников, можно прочесть в романе эмигрировавшего в США скандального писателя Эдуарда Тополя «Летающий Джаз, или Когда мы были союзниками». После войны будущий всемирно известный литератор жил в Полтаве и ему хорошо известны подробности спецоперации «Фрэнтик Джо» («Неистовый Джо»). В романе писатель высказывает точку зрения о том, что Второй фронт мог быть открыт раньше, но Сталин панически боялся пребывания американских военных на территории СССР и только в 1944-м вынужденно пошел на это.
В национальном архиве США хранятся десятки фотографий, на которых янки запечатлены с нашими девчатами. Несколько лет назад на американском интернет-сайте была выставлена фотография, на которой бравый американский летчик сфотографировался с полтавскими девушками-поварихами. Слева присела Мария Торяник, о которой мы рассказали в начале этой статьи. В отличие от некоторых своих подруг она «не потеряла голову» - девушка сделала правильный выбор, влюбившись в советского офицера Леонида Царевского, иначе неизвестно, как бы сложилась ее дальнейшая судьба. А так прожила Мария Ефимовна до глубокой старости.

Полтавский «Перл-Харбор»
12-2Но давайте вернемся от лирики к реальности. В истории Соединенных Штатов Америки было два налета вражеской авиации, приведших к масштабным разрушениям боевой техники: 7 декабря 1941 года на море - Перл-Харбор на Гавайских островах, на суше - в Полтаве в ночь с 21 на 22 июня 1944-го. Первая атака серьезно подорвала линейные силы американского Тихоокеанского флота, вторая - военно-воздушные. Но если о первом событии знают многие, о полтавском «Перл-Харборе» информация скудна.
В Полтаве американцы впервые воочию увидели, что такое последствия бомбежек с воздуха - разбомбленные улицы города стали для них шоком. При этом они не подозревали, что сами вскоре станут жертвами крупномасштабного авианалета, ставшего роковым для всей операции «Фрэнтик». Напомним, что в ее ходе самолеты взлетали в Полтаве, наносили эффективные точечные удары по стратегическим военным объектам Третьего рейха, Венгрии и нефтепромыслам Румынии, садились в Италии или Великобритании для того, чтобы пополнить запасы топлива, боекомплекты и осуществить срочный ремонт, а возвращаясь на базу вновь бомбили Германию.
Челночные рейды американской авиации, за редким исключением, обходились почти без боевых потерь. Операция «Фрэнтик Джо» осуществлялась настолько успешно, что серьезно встревожило германское командование. Несмотря на личное указание Геринга усилить агентурную и воздушную разведку, немцам так и не удалось разведать местонахождение секретной авиабазы американцев. Помог им роковой случай. Американцы подвели итоги первых шести успешных ударов по территории противника. Отчет об этом с фотоснимками и статистикой необходимо было отправить самолетом на американскую авиабазу, находящуюся в Италии. Рано утром 11 июня, взлетев с полтавского аэродрома, группа самолетов отбомбилась на вражеской территории и взяла курс к берегам Апениннского полуострова, но вскоре неожиданно была атакована немецкими истребителями. Подбитая с первой атаки одна из «летающих крепостей» рухнула вниз. Это был тот самый самолет, на котором везли секретный отчет. Все данные попали к немцам. Так благодаря нелепой случайности местонахождение американской авиабазы перестало быть секретом. Немцы начали готовить операцию по ее уничтожению. Специально выделенные экипажи немецких стратегических разведчиков подкарауливали американские самолеты, чтобы точно установить место их базирования и подготовить сокрушительный удар. Однако все попытки прорваться к секретному аэродрому в Полтаве пресекали летчики 802-го Истребительного авиаполка. Тем не менее, однажды, 21 июня, пристроившись к группе «крепостей», экипаж Fw-189 под командованием лейтенанта Ганса Мюллера сумел не только пробраться к заветной цели и сделать снимки высокого качества, но и передать в эфир закодированную фразу: «Птички в гнездышке!».
В этот же день проведение молниеносной операции рейхсмаршал авиации Герман Геринг поручил базирующейся под Варшавой элитной части немецких Люфтваффе - «Флигеркорпсу IV» легиона «Кондор», который был укомплектован средними бомбардировщиками-монопланами «Хенкель-111».

Ночной кошмар
С учетом разведданных стратеги из штаба Геринга пришли к простой мысли - глубокой ночью одновременно уничтожить американские бомбардировщики и истребители на аэродромах Полтавы и Миргорода. В штабе «Флигеркорпс IV» (авиа­корпус предназначался исключительно для действий ночью без истребительного прикрытия) в Брест-Литовске закипела работа. Начало атаки на Полтаву назначили на 00.00 по берлинскому времени, чтобы до двух утра пересечь линию фронта в обратном направлении. Атака на Миргород - на 10 минут раньше. Всего над территорией противника немецким пилотам предстояло лететь более трех с половиной часов.
Вначале приемлемая для полета погода обернулась тяжелым ненастьем. Чтобы найти Полтаву, эскадре KG53 пришлось лететь строго на восток. По отблескам была обнаружена речка Ворскла и, следуя вдоль нее, бомбардировщики добрались до цели. По команде «Факельцуг!» вниз с «самолетов-следопытов» отправились осветительные бомбы, и в считанные секунды на аэродроме стало светло, как днем. К своей радости, немцы обнаружили, что почти все В-17 стоят в таком же порядке, что и на фотографиях. 156 немецких бомбардировщиков приступили к работе. Не торопясь, уничтожили большую часть самолетов и емкости с авиа­топливом. Системы ПВО достать фашистов не могли - «Хейнкели-111» находились вне досягаемости зениток. Внизу наступил ад. На аэродром было сброшено более 100 тонн бомб и 15 тысяч мин-«лягушек». Подпрыгивая над землей, они взрывались и убивали людей. Около 4.00 22 июня комендант аэродрома отдал приказ тушить самолеты и вытаскивать из них пулеметы. Это привело к еще большим человеческим жертвам.
Итог ночного кошмара: было уничтожено 44 В-17, два военно-транспортных С-47, один «Лайтенинг», 15 - Як-9, три - У-2. Авиация противника потерь не имела. При отражении налета средства ПВО: 24 зенитных орудий среднего калибра, 32 - малого и 26 станковых крупнокалиберных пулеметов оказались малоэффективными.
Советские военные понесли потери: ранеными - 88 человек, убитыми - 36. У американцев три человека погибли и 15 получили ранения. Дело в том, что с началом налета янки бросились к машинам и разъехались от Полтавы на десятки километров.
Цифры потерь были бы гораздо большими, если бы все упавшие бомбы нашли свои цели или хотя бы взорвались. Ведь только при очистке аэродрома в Полтаве было найдено почти 25 тысяч неразорвавшихся бомб (!).
Приведенная статистика позволяет военным историкам заявить, что в Полтаве американская стратегическая авиация понесла самые большие потери на земле за всю Вторую мировую войну. Несомненно, это был один из наиболее крупных успехов Люфтваффе, который, если не погубил сразу саму идею продолжения операции «Фрэнтик», то, как потом показал ход событий, подорвал доверие между США и СССР в дальнейших планах американо-советского военного сотрудничества.
19 сентября 1944 года американские пилоты навсегда улетели из СССР. На прощание самолеты покружили над аэродромом, покачивая крыльями, оставив на земле вздыхающих красоток-полтавчанок, которые еще долго будут вспоминать плечистых улыбчивых янки.
Военная цензура в США и Англии наложила вето на публикацию в печати любых сведений об этой трагедии в Полтаве 22 июня 1944 года, да и в Украине о «Варфоломеевской ночи» стали вспоминать лишь в годы независимости. Вот такая «самолетная» история...

Святослав АЗАРКИН

Что изменилось в работе судов?

4-1С наступлением нового года в работе судов произошли изменения. Насколько увеличился судебный сбор? Какие резонансные дела были рассмотрены в 2021-м? Почему нельзя подавать апелляцию через районный суд? На эти и другие вопросы «Пульсу» ответил Михаил Зимин, судья-спикер Жовтневого районного суда.
 - Михаил Владимирович, в 2022 году увеличился судебный сбор. Какие суммы теперь придётся оплачивать при подаче исковых заявлений?
 - Судебный сбор повышается ежегодно, так как он зависит от прожиточного минимума. В 2022-м прожиточный минимум увеличился от 2070 грн. до 2481 грн. То есть мы видим увеличение примерно на 19,8% базовой ставки. Какой процент нужно уплатить при подаче заявления, зависит от вида спора. Если подается заявление, связанное с защитой прав неимущественного характера, к примеру, заявление о расторжении брака, то сумма будет минимальной - 992 грн. 40 коп. Максимальная сумма судебного сбора при имущественных спорах составляет 12 тыс. 405 грн.
Когда граждане подают заявление об отмене судебного приказа, при его подаче следует уплатить 125 грн. 5 коп. Чаще всего подают заявления об отмене судебных приказов о взыскании долга по коммунальным платежам.
 - Жовтневый районный суд укомплектован кадрами?
 - В Украине зарплаты госслужащих очень невысоки, в частности, если говорить о секретарях судебного заседания. Поэтому наблюдается отток кадров. Конечно, это может влиять на скорость, на качество рассмотрения дел в суде. На данный момент в Жовтневом районном суде открыты шесть вакансий секретарей судебного заседания и одна вакансия судебного распорядителя. На них претендуют, как правило, молодые специалисты без опыта работы.
 - Расскажите о резонансных делах, решение по которым вынесено в минувшем году.
 - В октябре вынесли решение по делу, которое касается общегородской проблемы - вандализма в скоростных трамваях. Еще в августе 2020 года охрана коммунального предприятия «Скоростной трамвай» на станции «Проспект Металлургов» задержала 12-летнего горожанина, который разрисовал вагон трамвая и даже кабину водителя. Охранники вызвали полицию, и отец несовершеннолетнего нарушителя был привлечён к административной ответственности по ст. 184 КУоАП и наказанию в виде штрафа. Также юристы предприятия обратились в суд с иском о возмещении материального ущерба, связанного с восстановлением салона трамвая. Отец «художника» оплатит не только штраф, но и судебные издержки. За рисунки сына ему придется отдать 5672 гривны.
Бывают судебные дела, которые касаются карантинных ограничений. К примеру, в июле 2020-го в магазине «Юбилейный» продавец попросила покупателя надеть маску. 43-летний мужчина отреагировал на просьбу весьма агрессивно. Так и не надев маску, а значит, и не совершив покупку, мужчина вышел из магазина. Продавец догнала его, чтобы потребовать извинений за услышанные оскорбления. В ответ несостоявшийся покупатель ударил ее кулаком по лицу. За нанесение умышленного легкого телесного повреждения и оскорбления, согласно ч.2 ст.125 Уголовного кодекса Украины, обвиняемому назначено наказание в виде одного года лишения свободы с отсрочкой отбывания и возмещения морального вреда в сумме 50 тыс. грн.
В августе 2021-го на линию «102» поступило сообщение о минировании продуктового магазина «Мегаполис» в Покровском районе. Полицейские и спасатели взрывчатки не нашли. А вот злоумышленник был найден. 51-летний горожанин, «заминировавший» магазин, был в состоянии алкогольного опьянения. Суд вынес ему приговор - 5 лет лишения свободы с испытательным сроком в течение двух лет.
Также в нашем районе продавали поддельные сертификаты о вакцинации. Житель города заказал через Интернет поддельную печать одного из медучреждений Львовской области и, с ее помощью, изготавливал международные свидетельства о вакцинации для желающих их купить криворожан. Рекламировал свои «услуги» на сайте ОLХ, за одно свидетельство брал 1200 грн. Естественно, в Единую базу данные о горе-пациентах, которые купили медицинский документ, не вносились.
 - Были ли вынесены решения по делам, где было несколько потерпевших, например, жильцы целой многоэтажки, конфликтующие с управителем или ОСМД?
 - Суд вынес приговор 32-летней женщине, которая была главой ОСМД одного из домов по улице Николая Свитальского, и назначил наказание ей в виде одного года лишения свободы, но с отсрочкой, так как у нее есть ребенок, которому еще не исполнилось три года. Также она лишена права занимать должности, связанные с исполнением организационно-распорядительных и административно-хозяйственных обязанностей на срок три года. 230 тыс. грн., которые глава ОСМД сняла с банковского счета объединения жильцов и потратила на свои нужды, она вернула.
 - Изменились ли правила подачи апелляционных жалоб?
 - Если раньше заявления приносили в районный суд, а мы отправляли их в апелляционную инстанцию, сейчас нужно обращаться непосредственно в апелляционный суд Днепра. Пользователи системы «электронный суд», которая уже начала работать, могут подать иск в электронной форме и принять участие в судебных заседаниях в онлайн-режиме из дома. Также остается возможность подачи апелляционной жалобы средствами почтовой связи.
 - Судебные повестки в приложение «Дія» уже не поступают?
 - В «Дії» уже запущен сервис, с помощью которого граждан информируют о рассмотрении судебного иска, а именно: есть возможность получать уведомления о дате и времени проведения судебных заседаний. Например, к нам уже обращались ответчики, которые узнали, что на них подали в суд, благодаря информированию в этом приложении. Но это пока что не является официальной повесткой. Когда в приложении будет возможность отправлять судебные повестки и уведомления, решится одна из важнейших проблем по отправке судебной корреспонденции.
 - Сколько дел по тяжким и особо тяжким преступлениям находится на рассмотрении Жовтневого районного суда состоянием на конец года?
 - На рассмотрении находятся 132 уголовных дела по тяжким преступлениям, из них 46 - по особо тяжким преступлениям. Количество таких дел увеличилось на 4%.
Продолжается рассмотрение резонансного дела - убийства нескольких человек, тела которых были обнаружены на территории частного дома в Центрально-Городском районе. Обвиняемым в убийстве является 68-летний, ранее неоднократно судимый, горожанин. Кроме того, он обвиняется и в незаконном обращении с оружием и боевыми припасами (ст.263 УК Украины). Суд продолжает исследование доказательств по этому делу.
Напомню, 28 октября 2018 года в частном доме по ул. Пожарского в Центрально-Городском районе правоохранители обнаружили пять закопанных тел, среди которых - четыре мужских и одно женское. По информации следствия, горожанин вмес­те со своим внуком зверски убивали знакомых, с которыми вместе распивали спиртное, затем обрезали трупам уши и отдавали их собакам. Тела хоронили в огороде и палисаднике арендованного ими дома. Правоохранители сообщили, что на дворе было закопано и тело сожительницы обвиняемого.
Судебный процесс продолжается в закрытом режиме уже четвертый год.
В целом же, чаще всего, преступления, связанные с нанесением телесных повреждений, убийства случаются на бытовой почве. Также за год на 26% стало больше гражданских дел.
- Бывают ли курьезные случаи в работе суда?
 - Да, бывают. К примеру, было дело, когда нанесению телесных повреждений предшествовал весьма необычный конфликт.
По микрорайону Заречный прогуливался молодой человек без одежды. Водитель проезжающего мимо авто решил запечатлеть его на камеру мобильного телефона. Обнаженному мужчине это не понравилось, и он выскочил на крышу автомобиля. И немного повредил ее своим весом. Водитель достал деревянную биту и несколько раз ударил «незваного гостя» по голове, что привело к сотрясению мозга. Конечно, за нанесение телесных повреждений водителю было назначено соответствующее наказание.
 - Увеличилась ли нагрузка на судей?
 - Да, практически вдвое. Большая часть новых дел касается взыскания задолженнос­ти по коммунальным платежам и нарушения карантинных ограничений. Кризис, вызванный пандемией, отражается и на финансовом положении граждан, и на их психологическом состоянии. Много обращений от фирм, предоставляющих мгновенные займы. Люди активно пользуются возможностью получить «быстрые деньги», а возвращать стремительно растущие долги не спешат.
Часто приходится сталкиваться с воровством данных банковских карт. Шансы вернуть деньги, украденные мошенниками через Интернет, очень малы, поэтому еще раз призываю всех ни в коем случае никому не сообщать информацию о своих банковских картах, и если вам звонят из банка - не отвечать на вопросы, а сразу идти в ближайшее банковское отделение. При потере мобильного телефона, номер которого привязан к картам, нужно сразу же блокировать карты для выплат.
 - Судом выносятся ограничительные предписания, связанные с домашним насилием?
 - Суд по факту семейного насилия, установленного полицией, может вынести ограничительное предписание сроком от 1 до 6 месяцев. Такое предписание означает, что нарушителю запрещают находиться в месте совместного проживания, даже если он является собственником квартиры, ограничивают его общение с пострадавшими, запрещают приближаться на определенное расстояние к месту их работы, жительства. Это помогает предотвратить серьезные конфликты и преступления. Помните: свои права нужно защищать!

 Анна Николаенко